дывались бревна определенных диаметров. В один штабель, с учетом последующей (окончательной) подсортировки в бассейне (см. Лесопильное производство), выкатывают бревна двух смежных диаметров (18—20, 22—24 см и т. д.). Для выкатки бревен на берег пользуются продольными транспортерами (т. н. береговыми бревнотасками) (рис. 1), вертикальными элеваторами (рис. 2), а также одно- и двухбарабанными лебедками.
Рис. 2. Вертикальный элеватор: а — станина; б — бесконечная цепь с крючьями. На продольных транспортерах сортировка производится на эстакаде путем сбрасывания бревен определенных диаметров и породы древесины в соответствующие штабели, располагаемые вдоль эстакады. Вертикальный элеватор передвигается вдоль берега по рельсовому пути; это дает возможность последовательно выкатывать бревна для многих штабелей, сортировка бревен производится в этом случае на воде, что, однако, возможно при скорости течения, не свыше 0,8 м/сек. Работа с вертикальными элеваторами возможна при относительно незначительных колебаниях горизонта воды. В последние годы для выкатки бревен широко применяются лебедки, к троссам которых прикрепляется пачка бревен. Двухбарабанные лебедки дают возможность вести одновременно работу на двух штабелях, причем в то время как одна ветвь тросса тянет пачку бревен, другая его ветвь возвращается к месту выкатки бревен для захвата заранее подготовленной другой их пачки. — Крупные биржи бревен оборудуются кабельными и портальными кранами. Производительность продольных транспортеров и вертикальных элеваторов достигает 400 м³, двухбарабанных лебедок — 250 м³ в смену. Бревна, уложенные на биржах сырья в длинные штабели, зимой транспортируются в бассейн лесопильного завода при помощи низких продольных транспортеров и волокуш. В последние годы для этих целей начали применять водяные лотки, что значительно упрощает транспортировку. — Биржи пиломатериалов являются также составной частью лесозаводов, но, кроме того, устраиваются и без непосредственной связи с последними — в портовых городах, отправляющих пиломатериалы за границу (Ленинград, Одесса). Биржа пиломатериалов состоит из т. н. подстопных мест, на к-рые в определенном порядке укладываются доски в штабели высотой до 9 м. Доски для лучшего просыхания укладываются не вплотную, вследствие чего досок в штабель помещается по кубатуре не более 30% от геометрического его размера. Количество штабелей пиломатериалов на биржах современных лесозаводов, работающих на экспорт и отгружающих пилопродукцию лишь в период навигации, превышает тысячу, и биржи пиломатериалов с учетом дорог и противопожарных разрывов занимают, таким образом, площади в несколько десятков, а иногда и сотен гектаров.
Транспорт досок от лесопильного завода на биржу пиломатериалов осуществляется по узкоколейным путям, уложенным на земле или на деревянных эстакадах.
Рис. 3. Штабелер. В последние годы широкое распространение получили автолесовозы — автомобили с железной рамой внизу, в к-рую укладывается пакет с досками. Автолесовоз наезжает на пакет досок, лежащий возле сортировочной площадки, при помощи захваток поднимает его и перевозит к штабелю, где, опуская захватки, кладет пакет на землю. Для укладки досок в высокие штабели служат штабелеры (рисунок 3), представляющие передвижную железную конструкцию, схожую по принципу работы с вертикальным элеватором для выгрузки бревен. — Перевалочные биржи (или перевалочные базы) устраиваются в местах перевалки бревен с воды на железную дорогу или с лесовозных дорог (узкой колеи, тракторных и т. п.) на железную дорогу широкой колеи. Они представляют собой механизированные склады бревен, оборудованные упомянутыми выше механизмами для выкатки бревен из воды, механизмами для транспортирования бревен к погрузочным площадкам и для погрузки бревен в вагоны. Часто перевалочные биржи имеют цехи для переработки бревен на шпалы, балансы и короткие дрова, оборудованные шпалорезными и корообдирочными станками, слешерами, механическими колунами и т. п.
Лит.: Ашкенази К. М., Механизация лесоразработок, т. II, Л., 1935; Ленинградский машиностроительный институт. Проектирование механизированных лесоперевалочных баз, сост. под ред. Д. Ф. Шапиро и В. Ф, Сиротского, тт. I — III, Л., 1934—35; Подгаецкий Д. В., Варламов М. И., Прошкович Л. C., Чигирь Б. Г., Лесные перевалочно-разделочные базы, Л., 1934; Рейнберг С. А., Портовые и транзитные лесные склады, 2 изд., Л., 1934, [дана лит.].
ЛЕСНЫЕ ЗАГОТОВКИ, рубка, валка леса и разработка его на первичные сортименты (бревна, шпальные кряжи, балансы, кропсы и т. п.). Л. з. подготовляют сырье для лесообрабатывающей пром-стн и древесное топливо. Широкое использование леса известно с самых древних времен. Однако промышленное значение Л. з. получили лишь со времени развития крупной машинной индустрии. «Развитие торговли, промышленности, городской жизни, военного дела, жел. дорог и пр. и пр. — все это вело к громадному увеличению спроса на лес для потребления его не людьми, а капиталом» (Ленин, Соч., т. III, стр. 411). В условиях капиталистического хозяйства погоня за прибылью ведет к тому, что Л. з. ведутся самым хищническим способом, техническое оснащение в большинстве случаев чрезвычайно примитивно, а эксплоатация рабочих на Л. з. принимает самые зверские формы. «Лесопромышленность означает самое примитивное состояние техники, эксплуатирующей первобытными способами природные богатства»; она «оставляет почти в полной неприкосновенности весь старый, патриар-
