трущоб, окраин в особняки и буржуазные квартиры центра. Вместе с тем, городская черта была расширена за счет включения рабочих окраин. Большая часть вложений в жилищное и коммунальное строительство направилась на рабочие окраины. Жилищно-коммунальное хозяйство Л. стало предметом внимания наших центральных органов. Результатом этого было историческое для Л. обращение ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 3/XII 1931, наметившее конкретную программу обширного коммунально-жилищного строительства, подкрепленную значительными ассигнованиями, и поставившее перед ленинградским пролетариатом задачу сделать Л. «образцовым центром советского городского хозяйства и подлинно социалистическим городом». Достижения городского хозяйства Л. чрезвычайно велики. Достигнуто решительное улучшение в состоянии старого жилого фонда. Развернулось большое новое жилищное строительство, которое ведется гл. обр. целыми массивами и кварталами (массивы Батенинский, Крестовский, Щемиловский, при заводе «Электросила», на Троицком поле, Городок текстильщиков и т. п.). Построено св. 2 млн. м² новой жилой площади. Жилищный фонд Л. превышает 16 млн. м² (1936) стоимостью в 3 млрд, рублей. Снижение жилищной обеспеченности, происходившее до 1932, сменилось подъемом: на 1 жителя теперь приходится 5,8 м². Резко улучшено за последние годы и качество нового жилищного строительства как за счет внутренней отделки помещений, так и внешней архитектуры зданий.
Громадные улучшения произведены в городском транспорте. Длина трамвайных путей с 57,5 км в 1913 выросла до 213,6 км в 1936. Число трамвайных вагонов с 619 доведено до 2.391, а количество перевезенных пассажиров увеличилось с 271 до 1.198 млн. Все окраины города получили трамвайное сообщение. Пущены большие четырехосные вагоны. Организовано автобусное сообщение (1935 — 408 машин); в октябре 1936 сдана в эксплоатацию первая линия троллейбуса. По Неве и другим рекам пущены «речные трамваи». Площадь усовершенствованных мостовых превышает 2 млн. м² (почти в 4 раза больше довоенной). При этом в прошлом усовершенствованное покрытие было гл. обр. в виде торцового замощения, а теперь преобладают асфальт, брусчатка и клейнпфластер. На окраины города ведут широкие асфальтовые магистрали. Доля усовершенствованного замощения с 6,6% в 1913 поднялась до 25% в 1936. В ноябре 1936 началось движение по новому Володарскому мосту (стоимостью 33 млн. руб.), соединившему город с промышленным районом на правом берегу Невы, где теперь ведется крупное жилищное строительство.
Значительные изменения произошли и в санитарном состоянии Л. Длина водопроводной сети выросла с 674 км в 1913 до 980 км в 1935. Построена новая (южная) водопроводная станция. На главной станции поставлены новые мощные фильтры. Подача воды в сеть почти удвоилась. Окраины города обеспечены хорошей питьевой водой. Протяжение канализационной сети с 539 км в 1913 увеличилось до 1.008 км в 1935. Старая деревянная канализация заменяется новой бетонной (в 1935 — 63% общего протяжения). Приступлено к созданию канализации по раздельной системе (осуществлена на Васильевском о-ве). Пущен коксо-газовый завод, и газифицирована 21 тыс. квартир. Теплофикационные установки на электростанциях отпустили в 1935 для отопления и бытовых нужд 336 млрд. калорий тепла. Построены новые бани и прачечные. Освещение города против 1913 увеличилось в 4 раза. Значительно расширена площадь зеленых насаждений. — Большие масштабы жилищно-коммунального строительства на окраинах привели к ликвидации былого противоречия между центром и окраинами. Центральные части города являются такими же рабочими районами, как и окраины, а уровень благоустройства на окраинах сейчас не ниже, а в нек-рых отношениях даже выше, чем в центре.
Внешний вид Л. Основным географическим фактором, влияющим на внешний облик Л., является его положение в дельте Невы. Десятки водных протоков, почти сотню островов, 548 мостов мы находим в Л., прозванном за это «Северной Венецией». Полноводная широкая Нева с ее гранитными набережными является подлинным украшением и гордостью города. Наиболее крупные острова Л. — Васильевский, Декабристов (б. Голодай), Петроградский (Березовый), Аптекарский, Петровский, Каменный, Крестовский, Елагин, Вольный, Гутуевский, Канонерский и др. Основной массив города разбивается водными протоками на 4 части: Выборгскую, Петроградскую и Васильевскую, лежащие по правую сторону Невы, и Адмиралтейскую — на левом ее берегу. Особенностью старых частей города является наличие длинных, прямых улиц и правильной прямоугольной планировки. Скелет левобережной части старого Петербурга составляют три прямых магистрали, расходящиеся веером от «адмиралтейской иглы»: проспект 25 Октября (б. Невский), улица Дзержинского (б. Гороховая) и проспект Майорова (б. Вознесенский), носящий за Фонтанкой название проспекта Красных командиров (б. Измайловский); другими прямыми длинными магистралями являются проспект Володарского (б. Литейный), Загородный, Международный (б. Забалканский), Лиговская улица. На Васильевском острове — проспект Пролетарской победы (б. Большой), Средний и Малый; на Петроградской стороне — проспект имени К. Либкнехта (б. Большой) и Кировский (б. Каменноостровский); на Выборгской стороне — проспект К. Маркса (б. Большой Сампсониевский), переходящий в проспект Энгельса (б. Выборгское шоссе). Для многих районов старого Петербурга характерна правильная прямоугольная планировка кварталов.
По мере расширения Л. его окраины стихийно и беспорядочно застраивались фабриками, заводами, лачугами мастеровых, бараками, казарменного вида домами для рабочих и т. п. К середине 19 в. были застроены левобережная сторона вплоть до Обводного канала, восточная половина Васильевского о-ва, часть Петроградской стороны и прибрежная полоса Выборгской стороны. Остальные районы Л. стали застраиваться в пореформенную эпоху. — Наиболее сильно рос Л. на Ю. Особенно это стало сказываться во второй половине 19 в., когда с Ю. подошли к городу железные дороги, соединившие его с внутренними районами страны, и когда в 1885 в юго-зап. углу города был создан новый морской порт.
После Великой Октябрьской социалистич. революции жилищно-коммунальное строитель-
