ской импорт для развития промышленности Л., большое количество его предприятий расположено на берегу многочисленных протоков, образующих невскую дельту. Единственное крупное скопление промышленности, не связанное с водными путями, находится у Московских ворот, на пересечении ж.-д. подходов к городу. Промышленность размещается преимущественно по окраинам. В центральных частях города крупные предприятия насчитываются единицами.
Исторически сложившееся размещение промышленности внутри города имеет существенные недостатки. Многочисленные фабрики и заводы, расположенные на Васильевском о-ве и Петроградской стороне, лишены непосредственной связи с ж.-д. путями. Необходимые им сырье и топливо и, обратно, готовая продукция идут через весь город. Многие промышленные предприятия, производственно тесно связанные между собой, находятся в разных концах города. Так, например, кожевенные заводы («Марксист», «Коминтерн», имени Радищева) возникли на Васильевском острове, где было очень удобно получать с воды приходившие из-за границы сырье, и дубитель, обувные же фабрики («Скороход», «Пролетарская победа» № 1 и № 2) были созданы на противоположном конце, на крайнем Ю, города (у Московских ворот). Теперь же, когда кожзаводы снабжаются отечественными материалами, получается следующее положение: кожсырье и дубители с южного края города (с жел. дорог) везутся через весь город на Васильевский о-в, а затем выделанные кожи везутся обратно на обувные ф-ки. Такую же картину можно наблюдать и в машиностроении, текстильной и др. отраслях промышленности. Все это приводит к громадному грузовому движению внутри города. Новое промышленное строительство имеет более рациональное размещение. Те немногие новые предприятия, к-рые созданы в Л. после Великой Октябрьской социалистической революции, совершенно лишены ориентации на водные пути. Но поскольку современное развитие пром-сти Л. идет, преимущественно за счет реконструкции старых заводов, то исторически сложившееся размещение сможет быть изменено лишь в будущем.
Энергетическое хозяйство. До первой империалистической войны промышленность Ленинграда на 9/10 работала на заграничном угле. В восстановительный период происходит внедрение советского топлива — донецкого угля, бакинской и грозненской нефти и, что особенно важно, местного торфа. Производство электроэнергии до войны было распылено между многочисленными фабрично-заводскими блок-станциями. Четыре городских станции общественного пользования, находившиеся в частных руках, повысили свой удельный вес лишь во время войны, дав в 1916 58% всей выработанной в городе энергии. В восстановительный период энергохозяйство Л. значительно перестраивается. В декабре 1926 дал первый ток Волховстрой (см.). В 1922 была пущена на правом берегу Невы тепловая станция «Красный Октябрь», работающая на местном торфе; к 1926 ее мощность была доведена до 20 тыс. квт. В результате выработка электроэнергии стала более централизованной. В 1926/27 6 районных станций дали 72%, всей потребленной городом электроэнергии. Тогда же впервые в СССР началось использование отхода тепловых станций — горячей воды — для теплофикации города. Годы первой пятилетки были в области электроснабжения весьма напряженными. Быстрое развитие промышленности обусловило огромный спрос на электроэнергию. В связи с этим развернулось крупное электростроительство. Были расширены вторая и пятая ГЭС и сооружена небольшая седьмая ГЭС (при ситценабивной фабрике им. Веры Слуцкой). Вместе с тем было приступлено к постройке двух новых районных электроцентралей: Дубровской тепловой станции (на торфе), запроектированной мощностью в 150 тыс. квт, и Нижне-Свирской гидростанции (Свирь № 3) — в 100 тыс. квт. Первая очередь этих станций начала работать в 1933. В стадии строительства находится Верхне-Свирская гидростанция (№ 2), запроектированная мощностью в 144 тыс. квт.
| Станции | Установл. мощность в млн. квт |
Выработка в млрд. квт/час. | ||
|---|---|---|---|---|
| на 1/I 1914 |
на 1/I 1936 |
1913 | 1935 | |
1-я ГЭС |
40,5 | 65,0 | 68,3 | 214,1 |
2-я |
18,3 | 67,5 | 27,1 | 265,3 |
3-я |
19,0 | 14,0 | 26,2 | 24,4 |
4-я |
11,6 | 12,5 | 36,9 | 26,8 |
5-я «Кр. Октябрь» |
111,0 | 441,2 | ||
6-я «Волховская» |
66,0 | 438,8 | ||
| 7-я при фабрике им. | ||||
Веры Слуцкой |
4,5 | 14,5 | ||
8-я «Дубровская» |
100,0 | 495,0 | ||
| 9-я «Нижне-Свир- | ||||
ская (№ 3)» |
100,0 | 526,6 | ||
Итого |
89,4 | 540,5 | 158,5 | 2.146,5 |
Достигнута исключительная централизация электроснабжения; 98% всей выработанной электроэнергии дают (1935) районные станции. Станции, работающие на дальнепривозном топливе (донецкий уголь, нефть), — 4-я и 7-я ГЭС, дают 22,3% энергии, гидростанции (6-я и 9-я ГЭС) — 39,5% и торфяные (5-я и 8-я ГЭС) — 38,2%. Таким образом, 77, % электроэнергии вырабатывают (1935) станции, использующие местные энергетич. ресурсы. Тепловые станции все больше переходят к отпуску тепла для производственных и отопительных целей. В 1935 было отпущено 620 млрд, калорий.
Внешняя торговля. Внешняя торговля Л. имеет для СССР громадное значение. После первой империалистической войны 1914—18 Л. оказался единственным советским портом на Балтийском море, к к-рому продолжает тяготеть значительная доля нашей внешней торговли. Поэтому удельный вес ленинградского порта во внешней торговле страны по сравнению с довоенным временем сильно вырос.
В грузообороте Ленинградского порта произошли резкие перемены. Если до войны ввоз преобладал над вывозом, то после Великой Октябрьской социалистич. революции мы имеем обратное положение. Тогда как экспорт через Л. по сравнению с довоенным временем сильно вырос, импорт, наоборот, значительно сократился. Это — результат величайших достижений в деле индустриализации нашей страны. До войны 70% ввоза в Л. составлял (по весу) каменный уголь; теперь импорт его в Л. давно прекращен, и основными статьями ленинград-
