массивов относительно оси вращения земли. При этом принимают, что земная кора (Sial) (см. Геохимия и Вегенер) может перемещаться как целое на подлежащей базальной постели. Такое объяснение, выдвинутое А. Вегенером, конечно, могло бы помочь делу. Однако основная предпосылка этого объяснения (передвижение коры по базальтовой оболочке) сама представляет гипотезу, притом такую, к-рая отнюдь не очевидна и не бесспорна и требует больших обоснований. Но приводить в доказательство одной гипотезы другую — это вообще ненаучный прием, и потому мы должны признать, что, в сущности, настоящего истолкования пространственного размещения архейских и палеозойских оледенений мы сейчас не имеем. Очень крупные трудности встречает гипотеза Лукашевича — Кобера и при истолковании многократности четвертичного оледенения. Таким образом, получается, что даже и эта, наиболее естественная и правдоподобная гипотеза, отнюдь не может считаться все объясняющей и удовлетворительной. Наоборот, у нее имеется ряд очень серьезных препятствий. Построение действительно научной теории ледниковых эпох есть дело будущего. — В связи с этим важно отметить, что ни чисто астрономические гипотезы ни чисто теллурические не дали до наст. времени возможности исчерпывающе истолковать механизм возникновения ледниковых эпох. Действительно, научная теория их должна будет учесть влияние и теллурических и космических факторов. Рассматривая оледенение как явление существенно земное, обусловленное всем ходом развития коры, нельзя отрицать полностью и того, что факторы космической среды накладывали свой отпечаток на эти чисто земные процессы и придавали им порою нек-рые своеобразные черты. Но выяснить детально, что именно должно быть отнесено за счет земных и что за счет космических факторов, — это именно и должно решить дальнейшее исследование.
Лит.: Ог Э., Геология, пер. с франц., [т. I], гл. XXVI (Ледники), 6 изд., [М. — Л., 1935].
ЛЕДНИКОВЫЙ КОМПЛЕКС, особый тип древне-ледникового рельефа, свойственный преимущественно горным областям древнего оледенения. Его составными частями являются: 1) «языковый бассейн» — эллиптическая или
Ледниковая серия: C — центральная впадина; M — моренный амфитеатр; T — переходный конус; D — друмлины. округлая впадина, находившаяся раньше. Под конечной частью ледникового языка; 2) дугообразные гряды конечных морен, образующие в альпийских предгорьях т. н. моренные амфитеатры, и 3) «переходный конус» накоплений флювиоглациального материала с поверхностью, спускающейся от моренных дуг к зандровым полям. Прекрасно развитые Л. к. расположены по северным и южным склонам Альп (Верхне-итальянские озера, Бавария и другие места).
ЛЕДНИКОВЫЙ ПЕРИОД ИЛИ ЭПОХА, см. Четвертичный период.
ЛЕДНИЦКИЙ (Lednicki), Александр (р. 1866), польский политический деятель, помещик, пообразованию юрист. Принадлежал к к.-д. партии. Депутат 1-й Гос. думы от Минской губ. Входил в группу поляков-автономистов. После 1905 — один из основателей прогрессивной демократич. партии в Польше. Во время первой империалистической войны Л. открыто держался немецкой ориентации; в 1917 — председатель образованной Временным правительством Ликвидационной комиссии по делам Польши; в 1918 Л. был представителем польского правительства в России. С октября 1918 Л. — в Варшаве. В 1926 — основатель пан-европейской группы в Польше. В дальнейшем отошел от политической жизни.
ЛЕДОВИТЫЙ СЕВЕРНЫЙ ОКЕАН, см. Северный Ледовитый океан.
ЛЕДОКОЛЫ, суда особого типа, специально предназначенные для работы во льдах в целях поддержания навигации в замерзающих бассейнах, проводки караванов судов и выполнения других работ. По характеру выполняемых работ Л. разделяются на линейные, вспомогательные и портовые. Линейные Л. предназначаются для преодоления сопротивления льдов значительной толщины и прочности и для проводки караванов судов на большое расстояние в тяжелых льдах. Такие Л. имеют по 2—3 машины общей мощностью 6—10 тыс. л. с., значительный запас топлива и максимальную прочность корпуса. Вспомогательные Л. применяются для выполнения вспомогательных работ при проводке караванов линейными Л. и для самостоятельных работ в доступных им льдах. По сравнению с линейными они имеют меньшую мощность (ок. 3—5 тыс. л. с.), меньшую прочность корпуса, а также меньший запас топлива. Линейные и вспомогательные Л. используются для экспедиционных целей. Портовые Л. (мощностью от 700 до 3 тыс. л. с.) работают в портах по установке судов к причалам, перестановке их с одного места на другое, выводу на рейд, а также по поддержанию зимнего сообщения между отдельными участками порта.
Работа морских Л. во льдах заключается в прокладывании канала для движения судов, проводке каравана судов, маневренной работе во льдах, буксировке судов, оказании им помощи и содействия при сжатиях льдов, при повреждениях и т. д. Ледоколам, помимо сопротивления воды, приходится преодолевать сопротивление льда. Лед бывает разнообразного характера, начиная от редкого битого, покрывающего небольшую часть видимой поверхности, и кончая сплошными ледяными полями толщиной 1—2 м с нагромождениями льдин (торосами) до 6—8 м и более. Л. преодолевают сопротивления льда: 1) непрерывным давлением на лед и 2) ударами о лед. В обоих случаях обламывание льда происходит вследствие вертикального давления на него носовой части Л. При встрече с ледяным полем Л. своей носовой частью наползает на лед и продавливает его тяжестью своего корпуса; при этом форштевень Л. опускается вниз. После этого следует нек-рое продвижение Л. вперед и затем вновь наползание на лед, обламывание его ит. д. Льдины, отломанные от ледяного поля носовой частью Л., становятся наклонно, скользят по бортам, направляются к днищу и разламываются на отдельные куски, которые отбрасываются назад вместе со струей воды от винтов. Л. оставляют за собой канал, ширина к-рого на 0,5—1,0 м превышает ширину Л.
