Страница:БСЭ-1 Том 34. Конкурс - Крестьянская война (1937).pdf/284

Эта страница не была вычитана

портовые краны. На рисунке 3 изображен поворотный велосипедный К. и., получивший большое распространение при обслуживании

Рис. 4. Паровой край с магнитом для подъема груза.

складов, мастерских с узкими проходами; такие краны строятся с подъемной силой 1—5 — 10 т при вылетѳ 3—5 м, большей частью с тремя моторами: один  — для подъема груза, другой — для вращения крана и третий  — для передвижения крана; край передвигается по одному рельсу на двух катках (внизу), а на верхней части фермы имеет один ролик (реже 2), перемещающийся между двумя направляющими; питаниѳ током осуществляется специальными троллеями, проложенными вверху; управление краном сосредоточено в удобном месте тележки на трех или двух контроллерах и легко осуществляется одним человеком.

Настенные передвижные консольные К. п., передвигающиѳся вдоль здания на настенных направляющих рельсах, получили особенно большое распространение в мастерских, складах, где имеется необходимость обслужить узкую полосу вдоль стен здания.

Груз перемещается вдоль фермы крана помощью специальРис. 5. Передвижной электри  — НОЙ тележки, несуческий башенный край для щей На себе механизстроительных работ.

мы подъема груза и

передвижения тележки; подъемная сила таких К. п. обычно бывает в пределах 1, 5—7, 5 ж при вылете 3—5 м; скорость подъема грузов 5—548

10 м в мин., скорость передвижения самих кранов 50—100 мв мин. Наибольшее распространенно поворотные К. п. получили в качестве передвижных агрегатов; они часто снабжаются приспособлениями для перегрузки массовых сыпучих грузов: бадьями, кюбелями, грейферами.

' В СССР строятся паровые ж. — д. краны подъемной силой 2—10 т при вылете 5—10 м; эти К. п. обычно имеют самоход (скорость 3—5 км в час). Управление такими кранами осуществляется системой рычагов одним человеком, путем переключения фрикционных или кулачковыхмуфт. Для ликвидации последствий аварий на железных дорогах строятся специальные аварийные краныподъѳмнойсиРис. 6. деррик-кран. лои до 100 т, причем во время подъема болыпих грузов край становится на специальные дополнительные опоры (аутригеры) и принимает на себя добавочный контргруз (до 40—50 ж). Паровые краны снабжаются крючками, грейферами для перегрузки угля. Емкость грейферов бывает от 1 до 2, 5 ж, последние можно легко переоборудовать для подъема штучных грузов.

Для обслуживания складов лома или складов готового металла получили распространение передвижные краны с подъемный магнитом (рис. 4). Подъемная сила

Рис. 7. Поворотный края портовый,

магнитов рѳзко колеблется в зависимости от характера поднимаемого груза; так, напр., магнит диам. 750 мм поднимает единичную болванку весом до 6.000 кг, но лом кусками  — лишь 300—400 кг.

Большое распространение имеют передвижные краны с двигателями внутрѳннего сгорания. Наиболее часто применяются краны на автомобильном и на гусеничномходу. Привод осуществляется обычно от двигателя автомобиля, хотя изредка