няет внешний вид котла. На рис. 13 изображен котел Ла Монта пароходного типа. Котел рассчитан на 50 т пара в час при 130 атм. давления и 430° перегрева. Топка котла имеет на фронтовой и задней стенках по 7 нефтяных форсунок. Обе боковые стенки и под экранированы; экранированы также и верхние части стенок топки над форсунками. Горячие газы из топки поднимаются вверх и последовательно обогревают трубы конвективного пакета котла, перегреватель, экономайзер, после этого направляются в воздухоподогреватель и уходятзана тремя дымогарными трубками; газы из топки, пройдя через последние и омыв перегреватель, расположенный в горизонтальном кожухе сбоку котла, вступают затем в газовую
Рис. 12. Ра диационный котел фирмы Kohlenscheidungs-Gesellschaft.
турбину, вращающую компрессор для наддува воздуха в топку. Сработав в турбине свое давление, газы при атмосферном давлении уходят через экономайзер наружу. Показатели котла
Рис. И. Американский горизонтальный водотрубный котел для станции Ист-Ривер (Нью Иорк).
в трубу. Справа виден барабан котла, поставленный вертикально, и перед ним циркуляционный насрс. Вся компановка котла, благодаря возможности применять трубки малого диаметра и располагать их горизонтально, исключительно компактна.
Интересное видоизменение котла Ла Монта представляет сконструированный в 1932 фирмой Броун-Бовери котел «Велокс». Его особенность состоит в том, что горение в топке происходит под давлением в несколько атмосфер.
Избыток давления позволяет осуществить громадные скорости газов — 200—300 ж/сек. Благодаря этому коэффициент теплопередачи в 10—15 раз больше, чем в обыкновенных котлах. Камера горения составлена из батареи вертикальных труб, расположенных по стенкам ее и вертикальными концами собранных в общий коллектор. Трубы содержат воду и представляют секции котла. Каждая из них прони — Рис. 13. Пароходный котел системы Ла Монта.
примерно в десять раз больше показателей обыкновенных котлов. В топочном пространстве развивается до 10 млн. калорий в час. Сілі2
