КИТАЙдля тяги лишь 16 и т. д. Приведение в порядок и восстановление существующих ж. д. требует громадных капитальных затрат, доходы же от эксплоатации не могут служить источником для финансирования этих работ.
Финансовое положение правительственных ж. д. в свете данных о задолженности по иностранным займам рисуется следующим образом: сумма капиталов, вложенных в 19 правительственных ж. д., достигает 785 млн. сер. долларов, задолженность же по иностранным займам — 41.105.797 ф. ст., или €04, 6 млн. сер. долл. При этом китайские ж. д. в общем дефицитны. Китайские правительственные ж. д. настолько задолжали иностранному капиталу, что Нанкинское правительство покрывает задолженность ж. д. новыми внешними и внутренними займами.
Гужевой транспорт в К. развит слабо. Объясняется это гл. обр. отсутствием тягового скота в сельском х-ве. Гужевой транспорт более развит на С. и С.-З. в окраинных скотоводческих районах. НаЮ. и в центр, части грунтовые дороги заменяются водными путями сообщения и вьючными тропами, где вместо вьючного скота груз переносится носильщиками — кули. В прошлом К. имел довольно развитую сеть внутренних путей сообщения, т. н. императорские дороги «Гуаньдамалу» (12 магистралей) и почтовые тракты. Он был связан караванными путями со странами Среднего Востока, Тибетом, Россией и т. д., но с развитием иностранного морского и речного судоходства, а также с появлением автогужевых дорог и автотранспорта старинные караванные пути пришли в упадок. Автодороги появились с 1921 под воздействием американского капитала, заинтересованного в китайском нефтяном и автомобильном рынке. При участии американского капитала возникает «Общество хороших дорог», к-рое постепенно развертывает строительство.
Другая американская организация «Международная компания помощи голодающим» выстроила (с 1921 по 1933) 4.830 км дорог. Немало дорог было построено для военных целей местными властями (Янь Си-шань, Фын Юй-сян и др.). Эти государственные организации строят дороги на средства, получаемые от специальных внутренних займов (с мая 1931 по апрель 1934 на 3.982 тыс. кит. долл.). К концу 1934 экономический совет предоставил всего ок.
8 млн. кит. долл, на постройку дорог. К началу 1935 в К. было построено 26.447 км дорог, из них 12.262 км гудронированных и 14.185 км грунтовых. К концу 1935 проектировалось закончить еще 15.622 км. Вся наличная сеть улучшенных грунтовых и гудронированных дорог, открытых для движения в 1935, распределялась по провинциям следующим образом (в км): Гуандун ....
Шаньдун....
Гуаней.............
Аньхой ....
Цзянси ....
Цзянсу.............
Фуцзянь ....
11.244 5.520 5.184 4.208 4.652 3.769 3.263
Хубэй ....
Чжэцзян . . .
Хэнань....
3 пров. Внутр.
Монголии .
Другие. . . . .
Всего. . .
Табл. И.
3.240 3.120 3.064 6.353 14.303 67.920
Районами наиболее густой сети автогужевых дорог являются провинции дельты и среднего течения р. Янцзы, пров. Гуандун и пров.
Шаньдун. В первом районе существует регулярное автосообщение между главными городами и фиксированные ставки на пассажирские и грузовые перевозки. Межпровинциальноеавтомобильное сообщение провинций Цзянси, Чжэцзяна и Аньхой представлено 60 постоянными рейсами дальнего сообщения, общим протяжением 1.618 км. В настоящее время заканчивается постройка большой автодороги от Ханькоу до Ичана.
Рост сети улучшенных грунтовых и автомобильных дорог в К. связан с относительным ростом автомобильного парка страны, к-рый однако и в наст, время крайне незначителен. По последней переписи (январь 1934) в К. было пассажирских автомобилей 25.982, автобусов — 5.063, грузовиков — 6.455, мотоциклов — 2.067, всего — 39.567 машин. Учитывая автомобили иностранных концессий и сетлментов, можно считать автопарк К. равным 50.000 машин.
Городской транспорт кроме небольшого количества автомобилей и трамваев в Бэйпине, Шанхае, Тяньцзине и Гонконге в основном обслуживается человеческой силой — кули и рикши. Общее число рикш достигает нескольких сот тысяч.
Гражданский воздушный флот в К. появился только в 1929, хотя отдельные воздушные линии были утверждены еще в 1926.
В области воздушного транспорта решающая роль принадлежит американскому и германскому капиталам. Самой крупной авиакомпанией является Китайская национальная авиационная корпорация, учрежденная Нанкинским правительством в 1929 с участием США (группа Куртисса), с капиталом 10 млн. сер. долл. (55% акций — в руках правительства). Компания с 1933 регулярно обслуживает три воздушных линии: Шанхай — Нанкин — Чунцин — Чэнду, Шанхай — Фучжоу — Кантон и Нанкин — Бэйпин.
Кроме того запроектировано продолжение линии от Чунцина через Гуйян на Юньнань и вторая линия от Чэнду через Дацзяньлу на Лхассу. Три действующие линии обслуживаются 18 аэропланами (1935). Вторая авиакомпания «Евразия» начала свою деятельность в 1931.
Компания учреждена с участием германского капитала (Луфтханза) с планом организовать воздушную линию через СССР в Германию.
«Евразия» обслуживает две воздушные линии: Шанхай — Нанкин — Чэнчжоу — Сиань — Ланьчжоу — Нинся — Баотоу и Бэйпин — Чэн-чжоу — Ханькоу — Чанша — Кантон. Проектируется продлить первую линию через Сучжоу до Чугучака (Синьцзян). Действующая воздушная линия обслуживается 7 аэропланами (1934). В августе 1934 с участием англ. капитала была учреждена китайская «Юго-западная авиационная корпорация», обслуживающая линии Кантон — Учжоу — Нанкин — Лунчжоу и Кантон — Цюнчжоу (на о-ве Хайнань) — Пакхой.
Средства связи. Помимо почтового сообщения между почтовыми пунктами все главные города страны соединены телеграфом и во многих крупных городах есть телефон. На 1934 было 13.034 почтовых и 1.126 телеграфных контор. Телеграф был установлен впервые в 1881, Длина сухопутной телеграфной линии равна 100, 3 тыс. км, а всей телефонной линии — 122, 5 тыс. км. Во всем К. насчитывается 120 тыс. телефонных установок, из к-рых 70% падают на Шанхай, Бэйпин и Тяньцзин. Существует междугородная телефонная связь между следующими пунктами: Бэйпин — Шанхай, Тяньцзин — Мукден, Цзинань — Циндао, Нанкин — Шанхай (360 км), Шанхай — Ханчжоу, Цзюцзян — Фучжоу, Фучжоу — Наньчан (213 км), Фучжоу — Яньпин (241 км), Янчжоу — Цин-