КИТАЙСКО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КВЖД)
царским правительством была получена концессия на постройку дброги через Сев. Маньчжурию. Формально концессия была заключена от имени Русско-Китайского — впоследствии Русско-Азиатского банка, — чтобы замаскировать ее правительственный характер. Однако эта юридическая фикция была разоблачена уже в момент ее создания. «Пришлосьустановить форму, по которой, с одной стороны, китайское государство в лице Ли Хун-чжана давало концессию на сооружение Восточно-Китайской дороги и давало концессию именно РусскоКитайскому банку, а с другой стороны, Русско-Китайский банк особым актом передавал это право об-ву Восточно-Китайской ж. д. ...
Но чтобы Русско-Китайский банк не мог воспользоваться этим весьма ценным правом, я одновременно приготовил и соглашение с Русско-Китайским банком, по которому Русско-Китайский банк передавал все это дело в руки об-ва Восточно-Китайской дороги, которое имело быть сформировано русским правительством» (Витте, Воспоминания, т. I, 1924, стр. 47—48).
В другом месте Витте утверждает: «Пришлось образовать об-во Восточно-Китайской дороги, которое конечно было и до настоящего времени состоит в полном распоряжении правительства» (там же, стр. 44). Несмотря на избранную для предприятия КВЖД форму акционерного общества, в действительности никакой подписки на акции не было: весь пакет в 1.000 акций с самого начала функционирования КВЖД оказался в обладании быв. Русского государств. банка. — Царизм стремился к экспансии в Маньчжурии, «и вот теперь жадные лапы европейских капиталистов потянулись к Китаю. Потянулось чуть ли не прежде всех и русское правительство, которое теперь так распинается о своем „бескорыстии"» (Ленин, Соч., т. IV, стр. 61). — Чтобы получить концессию, была дана миллионная взятка китайскому сановнику Ли Хун-чжану. По договору России предоставлялось право эксплоатировать дорогу в течение 80 лет со дня открытия движения.
Об-ву КВЖД были предоставлены всевозможные привилегии: «безусловное и исключительное управление своими землями», право сооружения телеграфа, доходы об-ва освобождались от налогов, об-во было свободно от какого бы то ни было контроля со стороны китайского правительства. Состав управления дороги, назначение и увольнение главных служащих подлежали утверждению русского министра финансов. Таким образом КВЖД строилась по существу как продолжение российской рельсовой сети. После боксерского восстания Россия преобразовала охранную стражу ж. д. в пограничную стражу, для чего был образован в Маньчжурии особый Заамурский округ отдельного корпуса пограничной стражи. — Предоставление таких широких привилегий царскому правительству в Сев. Маньчжурии отчасти объяснялось стремлением китайской правящей клики противопоставить российский империализм наступающему японскому империализму в Китае . Японский империализм вынужден был тогда отступить, однако только для того, чтобы начать подготовку нового наступления.
1/VII 1903 состоялась передача КВЖД в эксплоатацию, хотя линия еще не была полностью закончена. Стоимость передаваемого имущества была определена в 374.955.598 рублей, причем в эту сумму включались также убытки от боксерского движения (см.) в размере I71.745.878 руб. К этому времени рельсовый путь со всеми ветвями достигал 2.500 км. Деятельность общества КВЖД с самого начала вышла далеко за рамки собственно ж. — д. предприятия. Об-во КВЖД приобретало пароходы для организации морского транспорта (уже в 1903 об-во владело 20 пароходами); во многих портах Дальнего Востока были устроены склады, конторы и даже пристани об-ва КВЖД.
Стоимость тихоокеанской флотилии об-ва определялась в И1^ млн. руб. Об-во владело телеграфом, телефонными станциями, производило добычу угля, лесные разработки, вело разведки ископаемых в различных районах Сев. и Юж.
Маньчжурии. Общество имело ряд обслуживающих учреждений и предприятий: магазины, больницы, школы, библиотеки и т. д. — После Русско-японской войны в силу Портсмутского договора (23/VIII — 5/IX 1905) обе стороны обязывались эвакуировать — Маньчжурию. Рос-т сийское правительство, к-рое выступало в качестве владельца дороги, уступило Японии аренду и все права на Ляодунский полуостров, а также южную ветвь КВЖД от Дальнего (Дайрена) до Куаньчэнцзы (Чанчунь). Этот участок дороги Япония перестроила на свою колею.
Великая Октябрьская пролетарская революция положила конец империалистической политике царской России в Китае. Советское правительство отказалось от контрибуций, от тайных договоров, от специальных прав и привилегий и т. д. После победы над Колчаком в обращении к китайскому народу и правительствам Южного и Северного Китая от 25/VII 1919 Советское правительство заявляло, что «Красная армия идет на восток через Урал недля насилия, не для порабощения, не для завоевания». Советское правительство предлагало открыть переговоры с китайским народом в лице его уполномоченных и «раз навсегда ликвидировать все акты насилия и несправедливости, совершенные в отношении Китая прежними российскими правительствами». Китайское правительство не воспользовалось этим, предложением. Во время наступления Красной армии в Забайкальи 27/IX 1920 Советское правительство вновь обратилось к китайскому правительству с повторным предложением вступить в переговоры об установлении дружественных взаимоотношений. Пункт 8 ноты от 27/IX 1920 предусматривал заключение специального* договора о КВЖД. Лишь в мае 1924 китайское правительство преодолело сопротивление держав и пошло на возобновление сношений с СССР, заключение общих соглашений и специального соглашения о КВЖД. В период, от октября 1917 до мая 1924 КВЖД становится объектом острейших империалистических конфликтов и средоточием остатков контрреволюции, отброшенных сюда из Советской России. В период интервенции 1918—20 господство на КВЖД захватила Япония. Колчак в> апреле — сентябре 1918 был одним из директоров дороги. Через Хорвата (см.) — главноуправляющего КВЖД — Япония субсидировала, белогвардейца Семенова (в Забайкальи). Япония использует КВЖД для интервенции в Сибири. В Харбине был создан белогвардейский центр с Хорватом во главе.
Японский империализм пытался занять в Сев.
Маньчжурии, в частности на КВЖД, место ликвидированного революцией российского империализма, однако встретил здесь сопротивле-
