Страница:БСЭ-1 Том 31. Камбоджа - Кауфмана пик (1937).pdf/256

Эта страница не была вычитана

495 КАРБЫШ,

Ник (см.).

КАРБЫШ — КАРБЮРАТОР

вид грызунов, то же, что песча КАРБЮРАТОР, прибор в двигателях внутреннего сгорания (см.) для распыления, испарения и смешения жидких легких сортов топлива (керосина, бензина, газолина, лигроина, спирта и др.) с воздухом в определенных пропорциях.

Являясь одной из важнейших частей двигателя — авиационного, автомобильного, тракторного и стационарного, К. в значительной степени определяет качество его работы: развиваемую мощность, нормы расхода топлива, степень износа и поломок основных деталей. — К. должен: 1) поддерживать постоянство смеси независимо от числа оборотов мотора. Теоретически необходимое количество  — воздуха для сгорания 1 кг бензина равняется 15, 3 кг. Коэффициент избытка воздуха а лежит в пределах 0, 8—1, 2; при а<1 горючая смесь является обогащенной, и двигатель развивает максимальную мощность, при а>1 работа протекает наиболее экономно. С возрастанием разрежения, т. е. с увеличением оборотов мотора, смесь обогащается бензином. Регулировка в различных кон  — струкцияхК. разная (ввеI Lx дение на больших оборо5 24 U тах добавочного воздуха, 6yL\ р

7 уменьшение подачи бензиГ 1 на и пр.); 2) облегчать с помощью специальных устройств пуск двигателя. Пусковые устройства обогащают смесь в момент пуска, з прикрывая доступ воздуха Рис. 1. Схема перво

и увеличивая подачу бенначального К. зина; 3) давать плавную работу на малых оборотах и на холостом ходу двигателя; 4) подогревать горючую смесь в случае трудной ее испаряемости и в случае низкой температуры окружающего воздуха; 5) поддерживать постоянный уровень топлива (поплавковая камера и игольчатый клапан); 6) плавно и быстро регулировать подаваемое в двигатель количество горючей смеси (дроссельная заслонка).

Карбюрирование («обуглероживание») посредством К. возникло не сразу. Первоначально (70-е и 80-е гг. 19 в.) применялся способ карбюрирования путем непосредственного испарения жидкого топлива со свободной поверхности и барбатажный способ — прогонка воздуха через топливо. Оба способа давали весьма неоднородную смесь, не обладали гибкостью, не поддавались регулированию и были оставлены. Первые (конец 19 в.) К. (рис. 1) состояли из двух частей: поплавковой камеры 1 и диффузорной (смесительной) камеры 2.

В камеру 1 топливо свободно поступает из запасного бака по трубке 3 и держится на одном уровне поплавком 4, который поднимается вместе с уровнем топлива и при наполнении с помощью рычажков 5 опускает иглу 6 и тем закрывает доступ топлива. Из камеры 1 топливо свободно течет в камеру 2 и останавливается в жиклере (форсунке) 7 на одном уровне с камерой 1. Камера 2 имеет снизу отверстие, сообщающееся с наружным воздухом, а вверху — со всасывающими клапанами мотора. Количество доставляемой в цилиндры смеси регулируется поворачиванием дросселя 8. При всасывающем ходе поршня воздух устремляется снизу в диффузорную камеру и засасывает из жиклера топливо, распыливая и испаряя его.

Такой упрощенный К. оказался неудовлетворительным: при запускании мотора, а такжепри очень тихом ходе засасывание было слабо, и смесь получалась слишком бедной. И наоборот: на больших скоростях — чрезмерно богатой. В 1907 Лоре предложил применять второй жиклер (рис. 2) с открытым колодцем 9 на проводящей топливо трубке. При неподвижном моторе топливо держится на одном уровне в камере, в колодце и в жиклере. При слабом засасывании (на тихом ходу) топливо всасывается, гл. обр., из колодца 9 и дает смесь, достаточно богатую, а на больших скоростях порывистое всасывание из жиклера доставляет в жиклер эмульсию топлива, т. е. смесь с воздухом, так как поступление 2. Схема К. топлива из поплавковой Рис. с колодцем. камеры строго ограничено узким, точно калибрированным отверстием 10.

Этим устраняется чрезмерное богатство смеси при больших скоростях.

Вскоре затем Бавери соединил оба описанных жиклера в один прибор и тем создал современную систему К. («Зенит»). На тихом ходу мотора топливо засасывается из обоих жиклеров и дает нужную богатую смесь, а по мере возрастания числа оборотов тенденция на чрезмерное засасывание топлива умеряется тем,, что из колодца 9 поступает добавочный воздух, обедняющий смесь до нормальной степени.

Принцип действия показан на схеме устройства К. «Зенит» (рис. 3). Главный жиклер 1 питается из поплавковой камеры 2 через канал 3, а распылитель компенсаторного жиклера 4 питается из колодца 5, соединенного с поплавковой камерой жиклером 6. Пусковое устройство состоит из жиклера 10 и трубки 11. Завертывая винт 12, обогащают смесь, поступающую

Рис. 3. Схема К. «Зенит».

через отверстие у дросселя. Заслонка 13 прикрывает доступ воздуха, что необходимо для обогащения смеси в момент пуска. Поплавок 14 через посредство рычажка 15 воздействует на игольчатый клапан 16, прикрывающий доступ бензина из бака. Для облегчения пуска двигателя помощью рычажка 17 можно затопить поплавок и повысить тем самым уровень в поплавковой камере, благодаря чему бензин начнет выливаться из жиклера интенсивнее и обогащать смесь.

На большинстве наших автомобилей применяется К. «Форд-Зенит», а на тяжелых машинах ЗИС и на гоночных к К. присоединяется экономайзер, прибор вроде второго колодца, но с поршнем, на который водитель машины на-