Несмотря на крупный объем земляных работ (до 21 млн. м3, в том числе 10 млн. м3 скал) и тяжелые климатические условия, К. сооружен в 20 месяцев — с 1931 по 1933. Стоимость его — 95 млн. рублей (из них стоимость собственно К. — 16, 2 млн. р. и шлюзов — 48, 9 млн. р.). Ежегодная амортизация — 1, 9 млн. р.
Канал Москв а — Волга, заканчивающийся постройкой (рис. 19) в настоящее время (1936—37), относится к сооружениям смешанного назначения — для водоснабжения столицы 36 л3/сек. (250 млн. ведер в сутки, 500 л в сутки на 1 чел. против 165 в 1934), для улучшения санитарного состояния, очищения и обводнения Москва-реки и ее притоков 33 ж3/сек., а всего, учитывая транспортные задачи и потери, 94 ж3/сек. Энергетическое значение К. заключается в том, что при Иваньковской плотине на Волге сооружается гидростанция, использующая остающийся расход реки; мощность станции — 30 т. кет, выработка в год — 100 млн. кет-ч.
У Химкинского водохранилища располагается пиковая ГЭС мощностью также в 30 тыс. кет, с годовой выработкой 35 млн. квт-ч, использующая энергию волжской воды, сбрасываемой в р. Москву с напором в 36 м. У плотины на р. Москве близ с.'Карамышево и Перервы — две гидростанции с общей мощностью 5 тыс. кет, с годовой выработкой 18 млн. квт-ч. Канал — шлюзованный; подъем от Волги на водораздел на высоту 38 м осуществляется пятью шлюзами, спуск к р. Москве выполнен двумя двухкамерными шлюзами с падением 19 м и 17 м.
Канал предназначается для баржей грузоподъемностью 18.000 т, длиной 180 м, шириной 25 м и осадкой в 4, 5. м и волжских транспортных теплоходов 110x20 м с осадкой 2 м. Полезная ширина К. — 54 м, глубина — 5, 5 м; размеры шлюзов: длина 290 м, ширина — 30 м, глубина на пороге — 5, 5 м. Для питания водораздельного бьефа из Волги на волжском склоне сооружены 5 перекачечных насосных станций, каждая из к-рых рассчитана на подачу 176 л3/сек. В техническом отношении, не говоря об объеме подлежащих выполнению работ, К. представляет высшее достижение в области каналостроения с наиболее совершенными гидротехническими сооружениями, с насосными станциями, гидростанциями и т. д., с максимальной автоматизацией эксплоатации, с широким применением проволочной и радиосвязи и телемеханики. По своим размерам и размерам шлюзов К. является крупнейшим из существующих К. внутреннего плавания. Большое экономическое значение К. заключается в комплексном разрешении задач транспортных, водоснабжения Москвы и энергетических. Транспортное значение К. заключается в соединении водным путем столицы СССР с Волгой и через Мариинскую систему с Беломорско-Балтийским каналом и Ленинградом, что сокращает расстояние от Москвы до Рыбинска на 1.100 км по сравнению с Москворецко-Окской системой. Основной грузооборот К. составят лесные материалы (строительный лес и дрова), грузы минеральные, строительные, хлебные, химические, нефтяные, соль и т. д.
Строительство К. начато в 1933 и заканчивается весной 1937.
Крупными проектируемыми и отчасти уже осуществляемыми К. СССР являются: 1) Манычский шлюзованный К., который соединит Каспийское море с Азовским (устье р. Дона), использующий озера и реки Манычской впадины, уровень которых поднимется благодаряпостройке ряда плотин. Питание К. предполагается производить по специальному питающему К. из рек Терека и Кубани; 2) ВолгоДонской канал (см.), который соединит Волгу с Доном близ Сталинграда. — Волго-Балтийский К. (быв. Мариинский К.) радикально переустраивается для обеспечения глубин в 5 м и значительного усиления его пропускной способности. Вместе с тем строится Рыбинский узел при слиянии рр. Волги, Мологи и Шексны с созданием большого водохранилища и Угличский узел на Волге, обеспечивающие непрерывный глубоководный путь от Москвы до Ленинграда и на север к Беломорско-Балтийскому каналу.
Строительные работы по сооружению К. характеризуются: 1) однотипностью, 2) массовостью, 3) большой протяженностью фронта работ и 4) трудоемкостью.
Название К.
Суэцкий .....................
Панамский .................
Сев. — Германский . . .
Манчестерский ....
Белом. — Балтийский .
Москва — Волга ....
Объем Объем Длина земл. ра
бетонных (в км) бот (в работ (в МЛН. At3) млн. Л€3)
160 81 120 67 227 123
75 212 80 35 21 136
_ 3, 86 — .
0, 36 0, 39 2, 77
Современное строительство крупных К. базируется на широком применении различных механизмов. Впервые механизация в небольшом масштабе была применена при постройке Суэцкого К. и затем — более широко — Панамского. Для разработки мягких грунтов применяются одно — и многоковшевые экскаваторы (см. Землекопные машины). Широко применяется гидромеханизация (размыв грунта сильной струей воды) и удаление затем грунтовой жижи самотеком или с помощью рефулеров.
На пониженных участках К. применяют землечерпалки и землесосы (см. Землечерпание).
Широкое применение для транспорта разработанного экскаваторами грунта получили ж. — д. платформы, автогрузовики и различные ленточные транспортеры. При производстве выемок часто приходится иметь дело со значительным притоком грунтовых вод, осложняющих ход работ и требующих применения водоотлива.
Для разработки скальных пород применяются взрывные работы с разработкой породы одноковшовыми экскаваторами. Сооружение небольших по сечению мелиоративных К. полностью может быть механизировано с помощью различных видов канавокопателей, грейдер. элеваторов и небольших многоковшовых экскаваторов. Для механизации бетонных работ по устройству одежды К. за последнее время применяются откосо-бетонирующие механизмы, в частности, системы Динглера (рис. 20).
Наряду с применением крупных механизмов, приходится применять и ручной труд, при этом всемерно должна внедряться т. н. малая механизация, рассчитанная на применение несложных механизмов (транспортеры, бремсберги, деревянные деррики, плуги, волокуши и т. д,), значительно повышающая производительность труда. Примером сочетания широкого применения крупных механизмов (экскаваторы, дрягляйны, автотранспорт) при строительстве К. с применением несложных механизмов (транспортеры, так наз. крючники для
