выемку. Большое число судоходных тоннелей имеется на К. Франции: на К. Марсель — Рона тоннель длиною 7, 15 кл, на К. Марна — Сона — 4, 8 км (рис. 13). Один из старейших тоннелейта возводятся также по длине К., чтобы иметь возможность изолировать длинные участки К. в насыпи на случай потери воды при прорыве и для ремонта.
Рис. 10. Судоподъемник на поплавках у Гейнрихенбурга.
был выстроен в Англии в 1766—67 на канале Трент — Мерси; длина этого тоннеля 2, 6 км, высота 3, 6 м, ширина 2, 7 м. Этот тоннель не имел бечевника, и баржи в нем подталкивались рабочими, которые, лежа на спине, упирались
Рис. И. Схема устройства мостаканала: а — продольный разрез, Ъ — поперечный разрез, с — план.
ногами в стенки тоннеля. Тоннель перестал действовать только в 1928 вследствие оседания, вызванного разработками угля. Теперь движение судов происходит по второму тоннелю,
Рис. 12. Общий вид моста-канала над водным потоком.
расположенному параллельно первому, но высотой 4, 8 м и шириной 4, 2 м, включая бечевник. — У шлюзов и у мостов-каналов устраиваются предохранительные ворота, дающие возможность осушать К. при ремонте; такие вороб. с. э. т. XXXI.
Экономическое значение судоходных К. Об стоятельствами, затрудняющими широкое использование естественных внутренних водных путей (рек, озер) для транспорта, является их разобщенность и недостаточность, а также изменчивость их глубин. Разобщенность бассейнов заставляет либо прибегать к перегрузке товаров на железную дорогу, либо вовсе отказаться от перевозок по воде (на малые расстояния они не экономичны в сравнении с ж. д.), или, наконец, делать большие перепробеги по обходному водному пути.
Создание соединительного К. может устранить эти неудобства и дать значительное удешевление и увеличение перевозок по воде. Вместо искусственного углубления реки иногда бывает выгоднее построить параллельно шлюзованный К. надлежащей глубины. При пересечении озер со значительным волнением, в
Рис. 13. Канал-тоннель (Франция, 1886).
целях применения конструктивно легких и дешевых речных судов, прибегают к сооружению параллельно берегу озера обходного К. (Ладожский). Крупные морские К. строятся, главным образом, с целью сокращения пробега судов, в результате чего быстро окупаются колоссальные расходы по постройке этих К.