Страница:БСЭ-1 Том 31. Камбоджа - Кауфмана пик (1937).pdf/118

Эта страница не была вычитана

выемку. Большое число судоходных тоннелей имеется на К. Франции: на К. Марсель — Рона тоннель длиною 7, 15 кл, на К. Марна — Сона  — 4, 8 км (рис. 13). Один из старейших тоннелейта возводятся также по длине К., чтобы иметь возможность изолировать длинные участки К. в насыпи на случай потери воды при прорыве и для ремонта.

Рис. 10. Судоподъемник на поплавках у Гейнрихенбурга.

был выстроен в Англии в 1766—67 на канале Трент — Мерси; длина этого тоннеля 2, 6 км, высота 3, 6 м, ширина 2, 7 м. Этот тоннель не имел бечевника, и баржи в нем подталкивались рабочими, которые, лежа на спине, упирались

Рис. И. Схема устройства мостаканала: а  — продольный разрез, Ъ  — поперечный разрез, с  — план.

ногами в стенки тоннеля. Тоннель перестал действовать только в 1928 вследствие оседания, вызванного разработками угля. Теперь движение судов происходит по второму тоннелю,

Рис. 12. Общий вид моста-канала над водным потоком.

расположенному параллельно первому, но высотой 4, 8 м и шириной 4, 2 м, включая бечевник. — У шлюзов и у мостов-каналов устраиваются предохранительные ворота, дающие возможность осушать К. при ремонте; такие вороб. с. э. т. XXXI.

Экономическое значение судоходных К. Об стоятельствами, затрудняющими широкое использование естественных внутренних водных путей (рек, озер) для транспорта, является их разобщенность и недостаточность, а также изменчивость их глубин. Разобщенность бассейнов заставляет либо прибегать к перегрузке товаров на железную дорогу, либо вовсе отказаться от перевозок по воде (на малые расстояния они не экономичны в сравнении с ж. д.), или, наконец, делать большие перепробеги по обходному водному пути.

Создание соединительного К. может устранить эти неудобства и дать значительное удешевление и увеличение перевозок по воде. Вместо искусственного углубления реки иногда бывает выгоднее построить параллельно шлюзованный К. надлежащей глубины. При пересечении озер со значительным волнением, в

Рис. 13. Канал-тоннель (Франция, 1886).

целях применения конструктивно легких и дешевых речных судов, прибегают к сооружению параллельно берегу озера обходного К. (Ладожский). Крупные морские К. строятся, главным образом, с целью сокращения пробега судов, в результате чего быстро окупаются колоссальные расходы по постройке этих К.