современных К., бывает в основном трех видов: а) тяга судов с берега (лошадьми, локомотивами, тракторами, электровозами), б) тяга буксиром или собственными двигателями судна,
Рис. 7. Электрическая тяга на К. (Германия, 1907; локомотивы системы Сименс и Шуккерт).
в) смешанная тяга. На небольших слабо укрепленных К. обычно применяется тяга лошадьми, локомотивами и тракторами. Тяга буксирами (собственным двигателем) на таких К. вызывает быстрое разрушение их берегов волнами.
Вдоль К. с одной или с двух сторон устраиваются пути (т. н. бечевники) для осуществления тяги с берега (движение тяговых механизмов и лошадей). Рис. 7 изображает электровозную тягу на одном из немецких К. На крупных современных К. все больше применяется передвижение судов самоходом.
Искусственные сооружения на К. обеспечивают технически и экономически рациональную его достройку и эксплоатацию. К ним относятся в первую очередь сооружения для преодоления падений (разницы уровней) вопределяется размерами шлюзов и временем, необходимым для шлюзования. Если одна линия шлюзов не обеспечивает необходимого грузооборота, то строят параллельную линию шлюзов. Судоподъемники строятся в виде больших металлических сосудов, вертикально поднимающихся, подобно лифтам, и перемещающих судно из бьефа в бьеф. Судоподъемники могут оказаться выгоднее шлюзов при наличии более значительных падений (более 15—20 м) между уровнями двух соседних бьефов К. и при благоприятных условиях рельефа местности (большом спуске, рис. 3). При таких условиях они дешевле — в постройке и в эксплоатации, т. к. уменьшают расход воды и увеличивают пропускную способность. Так, напр., в Германии у с. Нидерфинова сооружен (в 1934) судоподъемник при падении в 36 м, который дает экономию во времени по сравнению с параллельно расположенными шлюзами. Судоподъемники бывают трех основных типов: с подъемной машиной (выходят из употребления),
Рис. 9. Общий вид судоподъемника на поплавках,
Рис. 8. Судоподъемник гидравлический (поперечный разрез).
виде шлюзов и судоподъемников, представляющих основные сооружения в схеме шлюзованного К. (рис. 3). Современные крупные шлюзы на К. внутреннего плавания преодолевают напоры до 15 м на каждую камеру. Пропускная способность К. часто лимитируется шлюзами и
гидравлические [напр., во Франции у Фонтинетт (1881) (рис. 8)] и судоподъемники на поплавках [например, у Гейнрихенбурга, Германия (1899) (рис. 9 и 10) 1.
...........
При пересечении К. значительного водного потока или другого К., непосредственного соединения с к-рыми необходимо избежать, сооружают мосты-каналы. Мосты-каналы (рис. 11, 12) устраиваются из металла, каменной кладки, бетона, чаще железобетона. При пересечении К. с дорогами последние обычно проводятся над каналом в вице моста. Трубопроводы для воды или нефти обычно пропускаются под дном канала в виде трубы или дюкера (см.).
Тоннели для пропуска К. устраиваются обычно в пределах водораздельного бьефа во избежание необходимости делать очень глубокую
