ИТАЛИЯ7 млрд, лир в 1928 до 1, 4 млрд, лир в 1931—1933, но в 1934 он снова поднялся до 2, 5 миллиардов лир, хотя падение ввоза и вывоза продолжалось. Пассив по внешней торговле в докризисное время покрывался в платежном балансе И. доходами от иностранного туризма и от фрахтов. Главные предметы ввоза: хлопок, кожа, шерсть, каменный уголь, также железная руда, железный лом, нефть и нефтепродукты. До последних лет ввоз хлебов был весьма высок и по стоимости стоял даже на первом месте; в последние же 5 лет ввоз зерна, в особенности пшеницы, сократился. Главные предметы промышленного экспорта: хлопчатобумажные ткани, шелковые изделия, искусственный шелк, автомобили; из продуктов сельского хозяйства важнейшее место занимают фрукты (цитрусовые), овощи, молочные продукты, шелк-сырец. Торговля Италии по основным странам (в 1934) выражается в следующих цифрах (в млн. лир): Табл. 17. — Внешняя торговля Италии по стр анам.
I
Страны
- Германия .............................
США...................................
Великобритания Франция.............................
Аргентина.........................
Брит. Индия......................
Швейцария.........................
СССР...................................
|
Ввоз
Вывоз
1.211, 4 956, 5 702, 3 436, 6 274, 4 351, 9 292, 6 221, 1
811, 3 387, 4 530, 6 352, 2 216, 2 119, 3 440, 1 124, 0
Движение советско-итальянской торговли представлено в след, таблице (в млн. лир): Табл. 18. — Торговля СССР и Италии.
Годы
1929 1930 | 1931 1932 1933 ! 1934 1
...................................
...................................
...................................
...................................
...................................
.............................
Ввоз из СССР
340, 9 552, 7 561, 2 307, 5 225, 8 221, 1
Вывоз в СССР
70, 6 107, 4 287, 2 230, 3 129, 8 124, 0
В целом ряде отраслей народного хозяйства И. роль советского экспорта и импорта очень значительна. В 1934 Советский Союз занимал первое место по импорту в Италию железной руды, асбеста и второе место по импорту пшеницы, леса и нефтепродуктов. По экспорту из Италии станков, машин, железнодорожных материалов, точных инструментов и ряда других товаров Советский Союз занимал в 1934 также первое место.
Пути сообщения. Общее протяжение железнодорожных линий И. (1933) 23.123 км, из к-рых 17.018 км составляют собственность государства и 6.105 км принадлежат частным компаниям. На расстоянии 4.108 км проложена двойная колея; 3.776 км железнодорожного пути электрифицированы. 1.150 км электрических железных дорог находятся в постройке. Подвижной состав к концу 1932 состоял из 5.203 паровых локомотивов, 953 электрических, 8.250 пассажирских вагонов и 148.025 товарных. Сильным сокращением железнодорожного персонала фашистскому правительству удалось временно устранить хронический пассив баланса государственных ж. д., но при формальном исчислении баланса не принимаются во внимание ни амортизация прежних железнодорожных со 138
оружений, ни новые инвестиции, что переносится на другие статьи государственного бюджета. Если учесть эти затраты, то баланс оказывается пассивным. В кризисные годы, однако, даже при принятых фашистским правительством методах исчисления железнодорожного бюджета, он снова стал резко пассивен. В 1932—1933 пассив достиг 603 млн. лир.
Автомобильный транспорт. Вначале 1934 в И. насчитывалось 248.000 пассажирских автомобилей, 89.780 грузовых и 9.332 автобуса. Значительно развито междугородное автобусное сообщение; в 1933 насчитывалось 3.477 автомобильных линий общим протяжением в 99.920 км. Из них междугородных было 2.991 общим протяжением в 70.734км. Гражданская авиация характеризуется(1934) след, данными: Табл. 19.
Длина воздушных линий......................
Длина перелетов...................................
Общее количество летных часов ....
Перевозка пассажиров.........................
» почты....................................
» пассажирского груза ...
» товарного груза................
17.640 км 4.403.041 » 24.913 40.930чел.
56.481 кг 607.685 » 184.537 »
Важнейшие международные линии итальянской гражданской авиации: Табл. 20.
Рим — Барселона — Гибралтар............. 2.215 км Рим — Милан — Мюнхен — Берлин .... 1.507 » Рим — Мальта — Триполи...................... 1.225 » • Рим — Марсель — Барселона....................... 1.190» Бриндизи — Афины — Стамбул................ 1.487 » Бриндизи — Афины — Роди...................... 1.185 »
Внутри страны почти все крупные города связаны сетью воздушных путей.
Морской торговый флот. На 1/VI 1935 под итал. флагом плавало 1.231 судно с общим тоннажем в 2.884 тыс. per. m, из них паровых судов было 785 с общим тоннажем в 2.196 тыс. per. m, моторных — 256 судов в 642 тыс. per. m.
Табл. 21. — Грузооборот важнейших портов И. (в 1933).
Порты
Генуя .............................
Неаполь........................... | Венеция........................... | Савона ..........................
Триест.............................
Ливорно ......................
Чивита-веккия.............
Специя.........................
Портоферрайо .............
Разгрузка (в тыс. т)
Погрузка (в тыс. m)
5.367 1.495 2.444 1.585 1.359 1Л89 827 752 708
1.125 344 522 292 530 390 152
j
106 358
Внутреннее судоходство незначительно, т. к. судоходных рек в И. крайне мало. Судоходство ограничивается 9 озерами; общая длина пароходных линий — 451 км.
Банки. В итальянской системе монополистического капитала исключительная роль принадлежит банковскому капиталу. В середине 1929, т. е. непосредственно перед началом мирового экономического кризиса, 4 крупных банка — Banca commerciale italiana (большинство акций к-рого до войны принадлежало немцам, а после войны — американцам), Banco di Roma, Credito Italiano и Banca nazionale di credito (два последних банка впоследствии слились) — обладали собственным капиталом в 1, 6 млрд, лир (из 45 млрд, лир всего акц. капитала, к-рым обладали 15 тыс. акц. обществ в стране). Однако, этим значение названных банков не ограничивалось, ибо директоры и члены правлений названных банков заседали в правлениях сотен
