ИСПЫТАНИЕ МАШИНбалансировка якоря или ротора, зазоры вала и т. и.
Испытания электромагнитные. Испытания электромагнитные дают связи между важнейшими параметрами электромагнитного механизма машин, а именно: а) рабочим напряжением — V (или электродвижущей силой — Е); б) током нагрузки — 1; в) током возбуждения — 1Ь (или соответственно намагничивающей силой возбужде-х I ния — AU ); г) полезной мости от bхарактера (геI мощностью — двигатель) kW (или J нератор или // Рис. 1.
Р°Да машин (постоянI имоментом — М); д) ко. ✓* ’ ’ — ный ток, синхронная, эффициентом полезного асинхронная машины идействия т. д.) изменяются виды — е) числом связи и методы их~т=~ определения. оборотов — п. В зависиI. Машины постоянного ток а. а) Характеристика холостого хода (кривая намагничивания) дает зависимость между потоком в воздушном зазоре (Ф) и током возбуждения; та же кривая (в другом масштабе) дает связь между электродвижущей силой и током возбуждения при неизменном числе оборотов. Эта кривая обычно снимается опытным путем по схеме рис. 1 или рис. 2. б) Характеристика, внешняя и внутренняя, определяет зависимость между напряжением на клеммах (внешняя характеристика) или электродвижущей силой (внутренняя характеристика) и нагрузкой при постоянном числе оборотов п — Const и имеет существенное значение при работе машины генератором. Испытание производится по схеме рис. 3. в) Опыты короткого замыкания.
Во многих случаях внешняя характеристика не может быть получена непосредственно и
С
получается из характеристики холостого хода, г) Регулировочная характеристика дает зависимость между током 1Ь возбуждения и нагрузкой I при неизменном числе оборотов и напряжении на клеммах и вместе с внешней характеристикой дает воз/^\ можность судить о важ — I нейшей сторюне каждого I генератора — регулиров — Р ке его напряжения при Р нагрузке. Характеристи — Р (у ка может быть получена * как опытным путем (по С схеме рис. 4), так и гра — ц
Рис. 2.
Рио. 3.
фически. д) Кривая оборотов дает зависимость между числом оборотов мотора и его нагрузкой при неизменном напряжении.
Особо строгие требования предъявляются к тяговым двигателям. Здесь часто для моторов одного типа расхождения по всей характеристике допускаются не свыше 2, 5%.
Коэффициент полезного действия, отношение отдаваемой энергии к получаемой _ отдав. — kW получ. ’
снимается в зависимости от нагрузки при постоянном напряжении сети. Снятие коэффици 620
ента полезного действия производится особо тщательно в виду строгих требований к нему. В современной практике применяется несколько способов: 1) Метод непосредственного измерения, при к-ром испытуемая машина спаривается с «калиброванной машиной». Так как т] калиброванной машины известен, легко определить у испытуемой машины. Значительно точнее метод «динамометра» — непосредственное измерение момента М на валу балансирной машиной. 2) Метод обратной работы. При наличии двух совершенно идентичных машин кпд может быть определен по методу обратной работы.
Обе машины включаются параллельно на сеть; при вращении всей системы одна машина работает мотором, другая генератором. Из сети забирается только их разность, необходимая для компенсации потерь в системе. 3) Метод определения потерь. Этот метод, наиболее распространенный, вытекающий из самого определения кпд или — ч ~~
’
подвод. — IV потери машин kW подвод.
_ _________ kW отд. __________ .
kW отд. + W потери машин
Сами потери разделяются на W\ — потери омические (в обмотках, дополнительных полюсов и т. д.); W2 — потери в активном железе; W3 — потери механические; W4 — потери в контактах; Т7б — потери дополнительные. Таким образом W потери машины= -и\+ж2+ж3+тг4+ w5.
Потери первого вид а определяются по формуле = где I — ток данной обмотки, rt — ее сопротивление при обусловленной нормами температуре. Потери железные W2 (на гистерезис и токи Фуко). Наиболее простым методом, их определения является метод Деттмара — определение потерь холостого хода и их разделение. Механические потери W3 состоят из потерь на трение в подшипниках, трение о воздух якоря, вентиляцию и трение щитов о коллектор. Потери ТГ3 могут быть определены непосредственно, пользуясь калиброванной или балансирной машиной.
Потери Т74 в переходных контактах от щеток к коллектору берутся на основе фирменных материалов.
Оценка коммутации — важнейшей стороны всякой коллекторной машины — пока не имеет достаточно точных методов для суждения о ней.
Наиболее простой является американская система «наблюдения коммутации», причем качество ее оценивается на-глаз по величине искрения при различных нагрузках от 0, 25 до 2, 5 1п.
II. Синхронные машины. В этих машинах число оборотов находится в строгой заf • 60, висимости от периодичности: п = — р-, где f — частота в пер/сек., р — число пар полюсов.
Цикл испытаний для синхронных машин тот же, что и для машин постоянного тока, за исключением: а) определения функциональных связей, в к-рые обороты входят как переменная величина (скоростные характеристики); б) определения качества коммутации, посколь-
