скому и Басрскому вилайетам. Скотоводство дает значительный сбор шерсти — до 15 тысяч тонн,, из которых экспортируется 7—10 тысяч тонн.
Д. Шморгонер.
Нефть. На территории Ирака сосредоточены богатые нефтяные месторождения, геологически являющиеся продолжением азербайджанских и персидских. Наиболее богатые нефтью земли И. сосредоточены в вилайетах Мосул и Багдад, где выделяется месторождение протяжением в 64 км и шириной от 1, 5 до 3, 2 км с общей нефтеносной площадью свыше 130 км2.
Площадь этого месторождения входит в состав концессии, охватывающей площадь в 83 тыс. км2 к ь. от р. Тигр, полученной в 1925 «Иракской нефтяной компанией» («Iraq Petroleum Со») на 75 лет. Акционерами «Иракской нефтяной компании» являются британская «Англо-персидская компания» (обладающая 23, 75% акций), англо-голландская компания «РояльДетч» (23, 75%), французская «Компани Франсез де Петроль» (23, 75 %), американская (входящая в концерн «Стандарт Ойл») «Нир Ист Девелопмент» (23, 75 %); остальные 5 % принадлежат С. Гульбенкьяну (компания «Партисипейшен энд Инвестментс»). Преобладающее влияние в эксплоатации иракской нефти принадлежит англичанам. Иракское правительство получает в уплату за концессию в основном по 4 шилл. за тонну добытой нефти (выплата до начала регулярного экспорта составляет 400 тыс. ф. ст. в год). В 1934 была закончена прокладка трубопроводов, по которым нефть получает выход в Средиземное море. Из Киркука до Хадиты идет двойная линия трубопровода; от. Хадиты линии разветвляются: одна секция (французская) проходит через Сирию до Триполи; другая (английская) — по Палестине до Хайфы. Протяжение французской линии 850 км, британской — 1.018 км. Прокладка трубопровода, включая сооружение телеграфных и телефонных линий, обошлась в 50 млн. долл. Первая партия иракской нефти была отправлена из Триполи во Францию в августе 1934.
Нефтеносные площади к западу от Тигра (120.000 км2) в ходят в концессию «Мосул Ойлфилдс» (прежде «Бритиш Ойлфилдс») — интернациональной компании с преобладающим британским капиталом, в к-рой представлены также герм., итал. и франц. интересы. Компания «Мосул Ойлфилдс» обязана выплачивать иракскому правительству, начиная с 1 января 1933, 100 тыс. ф. ст. в год, причем размер выплаты до начала эксплоатации ежегодно увеличивается на 25 тыс. ф. ст., пока не достигнет 200 тыс. ф. ст.
Стратегические преимущества иракской нефти для Франции в первую очередь заключаются в том, что нефть будет поступать в Средиземное море непосредственно, тогда как доставка в Средиземное море нефти из других стран связана с прохождением уязвимых в стратегическом отношении Суэцкого канала, Гибралтарского пролива или Дарданелл. Иракская нефть имеет первостепенное значение для Франции, не имеющей собственных нефтяных источников.
Г. Крейнин.
Обрабатывающая пром-сть И. имеет кустарный характер. Развито текстильное производство, особенно шелковое (в Багдаде и Мосуле); центр шелководства — Баху ба.
Значит, роль играет также шерстеочистительная пром-сть (Багдад, Басра, Кут-эль-Амара).
В Багдаде с 1927 работает механич. шерстопря 142
дильная фабрика. Нек-рую роль играют кожевенное, мыловаренное и мукомольное производства (120 мельниц). Нефть, потребляемая в И., перерабатывается на заводе близ г. Ханикин* Внеяпняя торговля. Торговый баланс И. резко пассивен. Средний годовой оборот внешней торговли — ок. 9—11 млн. ф. ст. Главная статья экспорта — финики (ок. 150 тыс. т ежегодно). — За последние 4 кризисных года внешнеторговый оборот, а в особенности экспорт, претерпел резкое сжатие. Об этом свидетельствуют след, цифры (^иракских динарах):
1929—30 1930—31 1931—32 1932—33
Годы
Импорт
Экспорт
............................
............................
............................
............................
7.365.000 5.355.(00 4.800. С00 6.239.614
4.225.000 3.052.000 3.465. С00 2.563.560
Особенно значительно сократился экспорт ячменя (1931/32—159 тыс. т, 1932/33—62, 6 тыс. т), пшеницы (1931/32—34, 4тыс. т, 1932/33—13 тыс. ш), шерсти (1931/32—5, 3 тыс. т, 1932/33—3, 1 тыс. т) и фиников (1931/32—166 тыс. т, 1932/33—155 тыс. т). Импорт состоит гл. обр. из хлопчатобумажных тканей и др. текстильных товаров и сахара. В связи со строительством нефтепроводов и нефтепромыслов большой удельный вес в импорте составляют машины, а также металлы, цемент и др. строительные материалы. Во внешней торговле И. на первом месте стоят Великобритания и Индия. С 1927 начались торговые связи с СССР, откуда ввозятся в И. гл. обр. сахар, силикаты, спички и лесоматериалы. Товарооборот поддерживается прямыми рейсами Совторгфлота Одесса — Басра и достигает около 1, 5 млн. руб. в год. Наибольшую роль во внешней торговле И. играет порт Басра, доступный для океанских пароходов.
Пути сообщения. Ж. — д. транспорт развит слабо. Основные ж. — д. пути проложены во время англ. оккупации, превратившей И. в стратегическую базу британского империализма на Ближнем Востоке. Кроме ж. д. Багдад — Басра (570 км), построенной во время империалистической войны, имеются след. ж. — д. ветки? Багдад — Ханикин(155юи), Караг-Хан — Киркук (190 км), Багдад — Шергат (297 км) и несколько небольших подъездных путей. Общая протяженность жел. — дор. путей 1.940 км (1930). В виду убыточности ж. д. Англия, на средства которой были первоначально построены эти пути, уступила их И., подчинив однако их своему управлению и контролю. Оборудование ж. д. старое, доставленное из Индии., На ж. д. работает до 26.000 служащих и рабочих, из которых 75% индусы; арабов не более 15%. По договору, заключенному на нефтяную концессию, английские капиталисты обязались провести ж. д. от Багдада до Хайфы (через Трансиорданию и Палестину), французские — приняли на себя обязательство соединить Нисибин (конечный пункт Багдадской ж. д. в Турции) с Мосулом и Киркук с Мосулом через Эрбиль.
Строительство ж. д. широко развернулось с 1932. Иракские ж. д. по проекту Англии должны быть соединены с индийскими ж. д. через намечаемую к строительству Трансперсидскую ж. д. и связать таким образом цепь английских владений в Азии и Африке (через Каир).
Значительную роль в хозяйственной жизни играют водные пути. Судоходство по Тигру под-
