ИНДИЯ226
Табл. 9. — Распределение внешней торговли И. по основным дукции чугуна странам (в %).
экспортируется в Японию и Китай. После долгого соИмпорт Экспорт противления британское Страны 1930 | 1932 1925 1935 1932 1935 1925 | 1930 правительство согласилось установить покрови18, 1 47, 3 26, 5 19, 2 34, 8 33, 5 22, 5 тельственные пошлины на Великобритания . . 37, 9 8, 8 18, 3 13, 5 6, 1 8, 0 9, 9 4, 8 11, 2 Япония.................... импорт чугуна и стали, 9, 9 6, 1 9, 5 7, 4 4, 0 8, 4 5, 9 6, 0 США.......................... но не британского происНидерландская Ин4, 6 4, 4 2, 6 3, 9 хождения. Покровитель1, 7 0, 4 дий ..........................
1, 0 1, 1 7, 2 5, 3 8, 9 6, 9 7, 6 4, 6 4, 3 3, 3 Германия ................ ство индийской металлур — — — — 0, 2 0, 2 0, 1 1, 4 0, 7 СССР............. ... гической пром-сти объ43, 7 54, 2 34, 4 41, 9 62, 7 56, 6 14, 1 Прочие страны . . . 44, 4 ясняется тем, что британские власти считают нувека, организация внешней торговли (скупка жным сохранить в небольших размерах местное сырья в глубинных провинциях, транспорт его производство черных металлов, к-рое может к портам и морской транспорт, финансирование быть использовано британским империализмом экспорта и импорта) находится почти целиком в будущей войне, когда импорт металлов и мепод контролем британских экспортно-импорт
таллоизделий в И. будет затруднен. В. П. ных контор, ж. — д. компаний и банков.
Транспорт. Вплоть до половины 19 в. единТорговая политика И. полностью под
ственными средствами транспорта в И. были чинена интересам британского капитала. Уже в вьючные животные, повозки, запряженные во18 в. Великобритания своими торгово-политич. лами, и мелкие речные и каботажные суда. Жемероприятиями разорила индийскую ремес
лезнодорожное строительство началось в 50 — х гг. ленную промышленность, а в 19 в. превратила 19 в. Громадный переворот, произведенный бриИ. в аграрно-сырьевой придаток к метрополии танским империализмом в области транспорта, и в рынок сбыта британских товаров. Но раз — отнюдь не улучшил экономического положевитие туземной пром-сти, которое британский ния широких масс индийского народа. В руимпериализм был вынужден допустить в из
ках же британского империализма современвестных пределах, сузило и без того относи
ные формы транспорта стали одним из мощных тельно малоемкий индийский рынок, в особен
орудий усиления колониальной эксплоатации ности рынок текстильных изделий, и вызвало страны. — Широкая и разветвленная сеть жеобостренную борьбу между Великобританией лезных дорог, к-рой в наст, время покрыта И., и другими странами-импортерами за преобла
имеет своим основным назначением доставку дание на рынке И. Особенно опасным конкурен
экспортного — продовольственного и промыштом британского импорта на индийском рынке ленного — сырья к портам. Поэтому все главные является Япония, товары к-рой зачастую про
ж. — д. магистрали начинаются у четырех крупдаются по демпинговым ценам, в два-три раза нейших портов страны: Калькутты, Бомбея, более дешевым, чем англ. товары. О том, на
Карачи и Мадраса. сколько трудна для Великобритании эта борьОт Калькутты отходят следующие магистраба, свидетельствуют цифры (табл. 10) ввоза в ли: 1) Восточная Бенгальская ж. д. (EBR).
И. хлоп. — бум. тканей с 1913/14 по 1934 (в %). Она идет от Калькутты на С. к Дарджилингу и на С.-В. в Ассам. С этой железной дорогой Табл. 10. связана Ассам-Бенгальская ж. д., идущая из Прочие ВеликоВерхнего Ассама к порту Читтагонг. 2) Вост. Годы страны британия Япония Индийская ж. д. (EIR). Эта дорога идет от г. Ховраха (к 3. от Калькутты) к Чота-Нагпур2, 6 0, 3 97, 1 1913/14 ................... скому угольному бассейну (см. гл. Полезные 16, 4 18, 4 75, 2 1929 ......................... ископаемые) и к долине Ганга, направляясь в 36, 1 5, 1 1931........................ • 58, 8 Аллахабад, Конпур, Дели и Амбалу. 3) Бен4, 0 48, 7 47, 3 1933 ..........................
4, 0 52, 2 43, 8 1934.......................... гальско-Нагпурская ж. д. (BNR) идет по двум направлениям: а) от Ховраха через Нагпурское В борьбе против японских товаров . британ
плато, где она соединяется с Большой индийский империализм использует свое политиче
ской полуостровной ж. д. (см. ниже) и заканское господство в И. В 1933 индо-британское чивается в Бомбее; б) от Ховраха до Визагапаправительство расторгло прежний индийско — тамд, вдоль вост, побережья.
От Бомбея отходят 4 магистральных линии: японский договор, по к-рому Япония пользовалась в И. правом наибольшего благоприят
1) железная дорога Бомбей, Барода и Центр. ствования, и подняло импортные пошлины на Индия (BBCIR) идет от Бомбея к С. на Бароду, небританские ткани до 75%. Япония ответила Ахмедабад и на Дели. 2) Большая индийская на это бойкотом индийского хлопка. В январе полуостровная ж. д. (GIPR) идет к С.-В. на 1934 было заключено компромиссное японо
Джабалпур (Джаббалпор), где она соединяетбританское соглашение, на основе к-рого Япо
ся с Вост. — Индийской ж. д. и направляется в ния получила возможность импортировать в И. Аллахабад. Это — путь из Бомбея в Калькутту. определенное количество тканей. — Известное 3) Второе направление GIPR — на В. в хлопзначение имеет таможенная политика британ
ковый район Нагпура. 4) Третье направление ского империализма и в отношении импорта GIPR — на Ю.-В. через Пуну в Райчур, где черных металлов. Индийские компании, во эта железная дорога соединяется с линией, главе с наиболее крупной компанией «Тата», идущей от Мадраса.
От порта Карачи идет одна магистраль — Сев. потребовали протекционистских тарифов в защиту туземного производства. При отсутствии Зап. ж. д., идущая на Гайдерабад; оттуда жеразвитой металлообрабатывающей пром-сти И. лезная дорога разветвляется на две линии: а) до потребляет относительно мало черных метал
Дели, б) через долину р. Инда в Пенджаб; лов, так что значительная часть местной про — из Пенджаба идет ветка через Белуджистан.
б.
с. э. т. XXVIII.
