шей устойчивости сооружению и для устранения или ослабления неблагоприятных физико-геологических явлений. а , В СССР при плановом и научном подходе к вопросам строительства И. г. занимает весьма серьезное место в изысканиях под различного рода строительства. За последнее десятилетие выполнены чрезвычайно обширные и сложные инженерно-геологические работы для проектов: Днепростроя, проблемы Большой Волги, каналов Волга — Москва, Волга — Дон, Московского метрополитена, многих гидроэлектрических станций, железных дорог и промышленных предприятий. Немалую роль играет И. г. и в деле обслуживания существующих сооружений, напр., в ж. — д. деле, где деформации полотна под влиянием оползневых явлений причиняют огромный вред и требуют вмешательства геолога для изучения явлений и выбора мер борьбы с ними. — Инженерногеологическими работами занимаются геологические учреждения большинства стран. Имеются учреждения, занимающиеся какими-либо особыми вопросами И. г. или механики грунтов, напр., Комиссия по изучению оснований при Американском обществе гражданских инженеров, Шведская геотехническая комиссия, изучающая меры борьбы с оползнями на государственных железных дорогах Швеции, и др.
В СССР вопросами И. г. занимаются научноисследовательские ин-ты: ЦНИГРИ (Центральный научно-исследовательский геологоразведочный ин-т) в Ленинграде, ВИМС (Всесоюзный институт минерального сырья) в Москве, ВИОС (Всесоюзный ин-т по исследованию оснований сооружений) в Москве, Геологический ин-т Академии наук СССР в Москве; геолого-разведочные предприятия (тресты), органы НКПС (Народного комиссариата путей сообщения), НКЗ (Народного комиссариата земледелия), Гидроэлектропроект (Трест проектирования гидро-электротехнич. сооружений) и др. строительные и проектные организации — Волгострой, Нижневолгопроект, Метрострой и т. д.
Лит.: Те рц аги К., Инженерная геология, 2 изд., Ленинград — Москва — Новосибирск, 1934; Цыбульский В. А., Инженерная геология, ч. 1—2, М. — Л., 1932; Бобков Н. В., Инженерно-геологические исследования в связи с проектировкой различных инженерных сооружений, Л. — М., 1932; Гельфер А. А., Инженерная гидрогеология, Ленинград, 1931; С а варе нскийФ. П., Инженерная геология, Москва, 1934; Ries Н. and Watson Т. L., Engineering geology, 3 ed., L., 1925; Kranz W., Die G-eologie im IngenieurBaufach, Stuttgart, 1927; Launay L., de, Traits de g6ologie et min£ralogie appliquGes й Г art de Ting6nieur, Paris, 1922.
ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА ГОСУДАРСТВ, заблаговременная подготовка сухопутных и морских границ государств к обороне путем постройки железных дорог, автострад, шоссейных и грунтовых путей, аэродромов (в том числе подземных), складов (особенно подземных), сети связи и сооружений долговременной фортификации (см.).
И. п. г. перед войной 1914—18.
Перед мировой империалистической войной основной формой И. п. г. являлась постройка фортовых крепостей (см.). Крепости возводились в соответствии с положением границ государства и планом развертывания армии.
К началу мировой империалистической войны 1 на территории Европы в пределах только Франции, Бельгии, Германии, Австрии и царской России насчитывалось не менее двухсот больших и малых крепостей и укрепленных пунктов. — Наиболее развитой и закон 494
ченной системой крепостей располагала Германия. На ее границе с Францией имелась первоклассная крепость Мец, составлявшая с крепостью Диденгофен долговременно укрепленный фронт на северном участке этой границы. Укрепленный район Мец — Диденгофен послужил в качестве стратегической оси при вторжении главных сил германской армии через Бельгию и Люксембург на территорию Франции. Южнее, в Эльзасе, находилась большая крепость Страсбург на Рейне, на которую опирался при наступлении южный фланг
германской армии. На Среднем Рейне имелось 5 крепостей: Безель, Кёльн, Кобленц, Майнц и Гермерсгейм, но из них только Кёльнская крепость была модернизирована. Сеть железных и шоссейных дорог развивалась со строгим учетом стратегических планов. Густота и расположение этой сети создавали в пользу Германии большое преимущество в смысле быстроты маневрирования. — Граница Франции прикрывалась со стороны Германии крепостями Верден, Туль, Эпиналь, Бельфор с промежуточными фортами-заставами. Эти крепости образовывали 2 долговременно укрепленных фронта: по Среднему Маасу (Верден — Туль) и по Верхнему Мозелю (Эпиналь — Бельфор). В соответствии с расположением этих крепостей развернулись и действия франц. армии. — Бельгия располагала тет-де-понами на р. Маасе — крепостями Льеж и Намюр и большой крепостью-редюитом Антверпен.
Австро-Венгрия имела 2 больших крепости (тет-де-пона) в Галиции: Краков (на Висле) иПеремышль (на Сане). — Россия имела на границе с Германией большую крепость Варшаву, к-рая вместе с крепостью Ново-георгиевск (Модлин) и малой крепостью Зегрже составляла укрепленный район. Со стороны Восточной Пруссии границы б. Царства Польского прикрывались рядом малых крепостей и укреплений по рр. Нареву и Бобру. На нижнем течении р. Немана имелась крепость Ковно, а во второй линии, на р. Буге, — крепость Брест-Литовск.
Южнее Варшавы, на р. Висле, была расположена устаревшая крепость Ивангород (Демблин). Побережье Балтийского м. прикрывалось береговыми крепостями Кронштадт, Выборг, Свеаборг, Ревель, Усть-Двинск, Либава (ул-
