Условием, содействующим дальнейшим успехам коллективизации с. х-ва области и общему его росту, является наличие в 1933 34 машинно-тракторных станций общей мощностью тракторного парка в 8.840 л. с. Районами МТС в большинстве случаев являются льняные районы. Применение электроэнергии в с. х-ве в
наст, время (1933) ограничивается пока по преимуществу переработкой сельскохозяйственных ^продуктов.
Сложным инвентарем* сел. хозяйство области обеспечено еще недостаточно. В 1932 область имела 589 сложных молотилок и из прицепного ^инвентаря: 578 дисковых зерновых сеялок, 261 сенокосилку, 211 сноповязалок, 1.651 льнотеребилку («комсомолка»), 187 картофелекопателей и 10 дисковых льняных сеялок. Особенно ощутительным недостатком надо считать почти полное отсутствие машин по уборке льна и картофеля, являющихся существенным условием быстрого развития этих основных для области культур.
Капиталовложения в с. х-во области за три года первого пятилетия определяются в 100 млн. руб. и составляют 13, 7% всей суммы капиталовложений по области за это время и 16, 8% от суммы, вложенной в производственные отрасли.
Капиталовложения преследовали цель укрепления социалистического сектора сельского хозяйства: в строительство совхозов за это время было вложено до 25 млн. руб., МТС и колхозов — до 40 млн. рублей.
Лесное хозяйство. Сырьевой фонд лесов ИПО, несмотря на перерубы последних лет, весьма еще значителен, достигая на конец 1931—269 млн. м3 спелой и приспевающей древесины и 52, 1 млн. м3 средневозрастной древесины.
Сырьевым фондом промышленности является 133, 1 млн. лг3 деловой древесины и 118, 9 млн. м3дровяной; остальное количество древесины составляет фонд местного населения. Размеры заготовок в 1931 определяются в 6.746 т. м3 деловой древесины и 5.438 т. м3 дровяной. Стоимость валовой продукции составляла 156, 8 млн. руб.
В зависимости от географического размещения лесов области и транспортных условий ИПО делится на 6 лесоэкономических районов: 1) Унженско-Кинешемский — сплавной, расположенный в с. — х. части области, 2) Костромской — смешанный (водный и ж. — д. транспорт) занимающий среднюю часть северной заволжской половины области, 3) Верхне-Волжский, смешанный (водный и ж. — д. транспорт), занимающий с.-з. и почти целиком западную часть области, 4) Центральный смешанный (гужевой и ж. — дор. транспорт), занимающий центр и ю.-з. часть области, 5) Владимиро-Гусевский, смешанный (гужевой и ж. — д. транспорт), занимающий юж. часть области, и 6) Клязьмо-Тезинский, смешанный (водный и ж. — дор. транспорт), расположенный в средней части восточной половины области.
В Кинешемско-Унженском районе, составляющем немногим более г/б территории ИПО (22%), сосредоточено почти 1/3 лесной площади и более 50% запаса древесины. Здесь же и наиболее высокие показатели обеспеченности лесом, к-рый однако мало эксплоатировался до последнего времени. Костромской район также выделяется по сравнительной обеспеченности лесом, но степень эксплоатации последнего значительно выше. Все остальные лесоэкономические районы области, в особенности самый большой (по территории) из них — Верхне-Волжский — не только слабо обеспечены лесом, но и являлись районами усиленной лесоэксплоатации, приведшей к значительному сокращению в них фондов спелой древесины. Таким образом основной базой для лесной промышленности и лесоэкспорта Ивановской Промышленной области в настоящем и сравнительно надолго в будущем являются Унженско-Кинешемский и Костромской районы.
Пути сообщения и транспорт. Железнодорожная сеть имеет на территории Ивановской Промышленной обл. протяжение эксплоатационного пути в 1.988 км, что составляет 1, 65 км на 100 км2 территории и 4, 4 км на 10 т. жителей.
Область удобно связана с Москвой, Ленинградом (через Рыбинск — Бологое) и Северным краем (через Вологду); сУралом и Сибирью область связана менее удобно (через Буй — Вятку — Свердловск — Омск); с югом Европ. части СССР ИПО связана через Московский ж. — д. узел.
В наст, время в постройке находятся линии: Шуя — Южа — Ильино, обеспечивающая строительств о ЮЖГРЭС, и Бельково — Лосиноостровская, сокращающая расстояние Москва — Иваново на 39 км и разгружающая участок Александров — Москва.
Рост грузооборота шел за эти годы гл. обр. за счет строительных материалов как минерального происхождения, так и в особенности лесных. Резкий рост вывоза лесных материалов обусловил и изменение всего сальдо грузооборота из отрицательного в положительный.
