ее на Правобережную Украину (июнь 1919) для соединения с войсками Петлюры, а потом Деникина. Союз с петлюровцами оказался недолговечным. В ноябре 1919 армия Петрушевича под Киевом соединилась с войсками Деникина и была передана Петрушевичем под командование Деникина, а после его поражения часть ее перешла в Красную армию, большая часть погибла от тифа, Петрушевич же бежал в Вену.
Во время начавшейся после разгрома петлюровских войск Красной армией Польско-советской войны красные войска на нек-рое время заняли часть ЗУ HP; после Парижского договора Восточная Галиция вошла в состав Польского государства; Буковина была присоединена к Румынии, а Закарпатье — к Чехо-Словакии, после чего Галиция, в результате политики украинских буржуазных партий, становится Пьемонтом украинской контрреволюции. 14 марта 1923 Верховный совет Антанты санкционировал захват В. Галиции Польшей, и ЗУ HP прекратила свое существование.
Лит.: Т ютюник Ю., Нариси Зах1дньо! Укра1ни,[Катеринослав], 1926; Бруно-М ирон 1 в, До 1стор1! революц1йного руху на Зах1дн1й Укра1н1, «Л1топис РеволюцИ», Харк1в, 1929, № 3 (36); Сухино-Хоменк о В., 3 арх! ву м! жпародньо1 повП (Про деяк! петлюpiBCbKl документа), там же; 1рг1зов А., Трудовий конгрес, там же, 1929, № 2 (35); Гадзинский Вл., Революционное движение в Вост. Галиции, М. — П., 1924; Винниченко В., Видрождення нации (История Украинской революции), ч. 3, 1920.
ЗАПАДНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, в современном своем протяжении образовались в октябре 1929. В состав их вошли: полностью б.
Моск. — Киево-Вор. и Зап. ж. д., линия Волово — Смоленск Ряз. — Уральск, ж. д. (см. РязаноУральская ж. д.) и линия Плеханове — Вязьма б.
Сызр. — Вяз. ж. д. На 1/11932 эксплоатационная длина 3. ж. д. 4.406 км, или 5, 8% протяжения всей сети Союза. Своими линиями 3. ж. д. обслуживают части территорий Московской,* Центр. — Черноземн. и Запади, областей, БССР и УССР. Площадь района тяготения к 3. ж. д. определяется в 198 т. км2 с нас. в 9, 84 млн. чел., что по плотности на 1 км2 составляет 49, 5 чел., или в 7 раз больше средней плотности по Союзу.
В обслуживаемых 3. ж. д. районах имеются почти все виды пром-сти, но преобладающее место занимает с. х-во с значительным развитием технических культур. Под лесами (преимущественно хвойных пород) занято 23, 5% всей площади. Из 645 пром, предприятий — 223 пищевой, 136 деревообрабатывающей, 79 силикатной пром-сти, 25 чугуннолитейных и механич. заводов, 12 бум. фабрик, 9 стекольных заводов и т. д.
Основные линии 3. ж. д. следующие: 1) Москва — Брянск — Житковичи — 900 км. Крупная магистральная линия (от Брянска до Калинкович — 400км, двухпутная), соединяющая Московскую, Центр. — Черноземную и Приволжские области с зап. границей Союза и Зап. областью.
Через ст. Житковичи линия работает в прямом международном сообщении. В своей зап. части линия во многих пунктах соприкасается с водной системой Днепровского бассейна. В послевоенное время линия в связи с отходом ее зап. части к Польше обслуживает гл. обр. местный грузооборот. 2) Брянск — Льгов — 210 км и Навля — Конотоп — 207 км.
Первая линия примыкает через ст. Льгов к б. Донецкой ж. д. (см. Донецкие ж. д.) и входит в состав линий, образующих кратчайшее направление между Донбассом и Ленинградской обл. Через нее проходит основной поток донецкого угля для ленингр. пром-сти и Зап. обл.
Б. С. Э. т. XXVI.Густота движения грузов в 1928/29 на участке Льгов — Навля 3.922 т. т на 1 км (против 2.200 т. m в 1913). Из всего потока в грузовом направлении в 2.944 т. т уголь составлял 2.130 т. ти, или 72%; в обратном направлении лес составляет 55, 2% всего грузопотока. Вторая линия входит в состав кратчайшего пути между Моск, областью и зап. частью УССР (Москва — Брянск — Бахмач — Киев и далее, к границам оккупированного Румынией района СССР и Бахмач — Одесса). Средняя густота движения в 1928/29 составляла 1.938 т. т на 1 км. Линия имеет интенсивное пассажирское движение. 3) Бахмач — Гомель — Жлобин — Минск — 594 км, соединяющая УССР с БССР, с отрезком Бахмач — Жлобин, связывающим УССР с Ленингр. обл. Через ст.
Бахмач линия примыкает к Юж. ж. д., а через ст. Минск — к Моск. — Бел. — Балт. ж. д. Средняя густота движения грузов на участке Бахмач — Гомель в 1928/29—2.114 т. т на 1 км; на 50% грузопоток состоял из перевозок лесных грузов, а в обратном — на 25% из кам. угля. 4) Орел — Брянск — 134 км, Волово — Сухиничи — Смоленск — 450 км и Плеханово — Калуга — Вязьма — 300 юн. Эти параллельно проходящие линии с Ю.-В. на С.-З. образуют связь вост, районов Союза и Приволжских областей с Зап. обл. и далее с зап. границей. Они обслуживают местный грузооборот. 5) Курск — Дарница — 468 км, обслуживает местный грузооборот ю.-з. части ЦЧО и сев. части Правобережной Украины; служит кратчайшим расстоянием связи Киева с Харьковом и с вост, районами Союза. Со вступлением в конце 1930 в эксплоатацию линии Ворожба — Унеча образовано новое направление выхода донецкого угля в Ленинград и кратчайшее направление связи Донбасса с БССР.
Средняя густота движения грузов на 3. ж. д. в 1931 составила 2.050 тыс. m на 1 км экспл. длины, коэффициент обратности составил 60% (против 50% по всей сети).
Перевезено: 1927/28 Грузов В МЛН. т........... 17, 3 Пассажиров в млн. чел. — 1928/29 18, 9 16, 6
1931 25, 5 30, 1
1929/30 24, 7 27, 6
Структура грузооборота в 1931.
Грузы
В тыс. т
в % К итогу
Хлеб .. . . *.................................
Каменный уголь..................
Нефть...............................................
Лес................................. .....................
Дрова............................. .................
Строительные материалы . . .
Металл и изделия..........................
Прочие...............................................
2.217 3.689 356 4.860 1.844 3.673 1.520 7.309
8, 8 14, 3 1, 4 19, 2 7, 3 14, 2 6, 0 28, 8
П. Димов. термин, обнимающий в наст, время чехов, словаков, лужицких сербов и поляков. В прошлом сюда относились также полабско-прибалтийские славяне, впоследствии германизованные. См. Славяне.
ЗАПАДНЫЙ БУГ, см. Буг Западный.
ЗАПАДНЫЙ КИТАЙ, см. Син-цзянъ.
ЗАПАДНЯ, ловушка, употребляемая для добычи животных живьем. В виду разнообразия добываемых животных 3. имеет разные конструкции, но принципы ее работы одинаковы и основаны на автоматическом запирании входов.
Наиболее известна самая простая 3. для певчих птиц, где птица захлопывается силой пружины. На медведя напр. строится бревенчатый сруб, где сила тяжести подъемной двери заставЗАПАДНЫЕ СЛАВЯНЕ,
