избеЖНОсть войны с белой Польшей. Район ее ской») складчатой страной до Северного Полярдействия охватывает среднее и верхнее течение ного моря, З. — С.. о. должна была по проекту р. Западной Двины, в котором особое значение граничить па 3. с Уральской областью, вклюимел участок реки Витебск — Полоцк — Дисна — чая в себя Тобольск, Тюмень, Ишим и Курган, Дрисса (до границы с Латвией). В этом районе а на. В. с запроектированными и тоже неосущеразвертывались главные силы обеих сторон и ствившимися областями — Енисейской (по водонамечались операции решающего значения ; под разделу Оби с рр. Тазом и Енисеем) и Кузнецкоготовка к ним и их ведение требовали макси
Алтайской, включая Барабинск и Славгород. мального использования наличных путей сообКрайняя слабость пром-сти, а вместе с тем и щения, в т. ч. и водных, и обеспечения наличных пролетарского ядра, сделала нецелесообразным и создаваемых переправ через реку. З. — Д. в. ф. выделение области в границах, намеченных госвходила в состав войск XV армии. К концу сво
плановским проектом. Зап. ее часть (к 3. от его формирования (март 1920) она состояла из Омска) и весь т. н. Тобольский Север при факдивизиона вооруженных пароходов (5 судов), тическом районировании отошли к Уральской дивизиона моторных катеров (4 катера), 7 вспо
области, а ю.-в. часть — к Сибирскому краю; позмогательных и посыльных судов и десантного же (в 1930), при разделении Сибирского края отряда в 250 штыков. Суда брались по мобили
на Западный и Восточный, эта ю.-в. часть целизации из водного транспорта и имели осадку до ком вошла в Западно-Сибирский край. Т. о.
3 фут. при нормальной нагрузке. Флотилия территория З. — С. о. оказалась поделенной межимела задачи: 1) поддерживать коммуникацию ду двумя примыкающими к ней с 3. и В. горнопо реке в период подготовки и ведения боевых промышленными районами Урала и Кузбасса. операций, 2) охранять переправы и мосты в В системе создающегося в наст, время Уралорайоне боевых действий, и способствовать их Кузбасского «комбината юж. полоса Западнонаведению, 3) нести разведку по реке и 4) под
Сибирской низменностц играет роль промежудерживать своим огнем и десантным отрядом точной . территории, на к-рой развертывается, с части, действующие на побережьи реки. одной стороны, строительство транспортное, В начале мая 1920 при подготовке к наступле
имеющее целью обеспечить связь между двумя нию частей XV армии за 10 дней флотилией бы
основными слагаемыми этого комбината, а сло переброшено около 3 500 т снабжения и бое
другой* стороны, строительство сельскохозяйприпасов; одновременно суда охраняли пере
ственное, Поскольку юж. полоса З. — С. о. являправы и помогали инженерным частям в навод
ется в составе СССР одним из важнейших райоке мостов (стратегического через реку Лучесу, нов по заготовкам с. — х. продуктов (хлеба, мяса, наводного у Полоцка и т. д.). При продвижении масла), понятие З. — С. о. довольно долгое вревойск на Дисну и Узмены суда флотилии несли . мя (вплоть до 1929) продолжало удерживаться разведывательную службу по реке и оказыва
в плановой литературе. ли в нек-рых случаях огневое содействие пехоЗАПАДНО-СИБИРСКИЙ КРАЙ, см. Сибирь* те. В июне вследствие спада. весенней воды пла
Западно-Сибирский край. вание по реке сделалось затруднительным, и ЗАПАДНО — СИБИРСКОЕ ГОСУДАРСТВЕНбоевая деятельность флотилии ограничилась НОЕ ПАРОХОДСТВО, обслуживает водные пупреимущественно охраной переправ и перевоз
ти Зап. Сибири, гл. обр. Обь-Иртышского и: кой небольших грузов. По мере продвижения • Енисейского бассейнов. Водные пути Сибири армий Зап. фронта на запад, западно-двинский насчитывают 28.877 км судоходных и 28.441 км речной театр утрачивал свое первоначальное несудоходных путей. Естественные экономизначение, и потому 6/VIII 1920 последовало ческие и географические условия Зап. Сибиприказание Главкома о формировании военной ри, развитие производительных сил и изменивфлотили на Западном Буге и Висле средствами шиеся производственные отношения нашли своеЗ. — Д. в. ф. Были приняты меры к выяснению отражение в растущем объеме грузооборота ресурсов водного транспорта, оставшегося на З. — с. г. п., составившего в 1928—8, 4%, в 1930 — указанных реках, после ухода белополяков. 10% всего речного грузооборота СССР. ВзаиОдновременно было приступлено к переброске модействие и обмен двух основных ландшафличного состава, броневых катеров и матери
тов, лесного и степного, обеспечивают не тольальной части на р. Зап. Буг. Однако начавший
ко устойчивость грузовых потоков леса и хлеся отход частей' Красной армии от р. Вислы ба, но в условиях социалистической реконструквынудил Главное командование приостановить ции и значительный рост грузооборота, сорасформирование З. — Д. в. ф. Флотилия в не
стоящего гл. обр. из леса, хлеба, продукции скосколько меньшем составе вновь была приведе
товодства и нефтяных грузов. К судоходным на в боевую готовность. Лишь 23 октября 1920 рекам Обь-Иртыщской и Енисейской систем тяЗападно-Двинская военная флотилия была рас
готеют Урал, Казакстан и Сибирь. Речные пути формирована, и все ее средства и личный со
Обь-Иртышского бассейна являются подъездстав направлены в Черное море. ными к Сибирской ж. — д. магистрали. С ростом ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ НИЗМЕННОСТЬ, одна грузооборота внутри Зап. — Сибирского района из величайших низменностей на земном шаре; совпадает и рост внешних грузовых потоков по» простирается с 3. на В. от Уральского хр. верховьям рр. Иртыша, Енисея и Селенги, выдо реки Енисея и с ГО. на С. от Казанской полняющих важнейшую роль по связи СССР сскладчатой страны до Северного Полярного Монголией, Китаем и Тувой. Темпы строительморя (см. Сибирь). ства пром-сти Зап. Сибири, влияющие на рост ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ОБЛАСТЬ, одна из негрузовых потоков, привели к тому, что в 1930 осуществившихся единиц госплановского про
З. — с. г. п. заняло по грузообороту 4-е место во екта районирования 1921. Была запроектиро
всем советском речном судоходстве: Волжское вана в пределах Западно-Сибирской низмен
пароходство — 27, 4 млн. т, С.-З. — 12, 1 млн. т, ности в бассейне нижнего течения Оби (от устья Северное — 10, 5 млн. ши З. — с. г. п. — 6, 2 млн. т. р. Чулыма) и Иртыша (включая г. Павлодар) с Сравнительная картина роста грузооборота. центром в г. Омске. Простираясь с Ю. на С. от З. — с. г. п. за 1928—30 по основным грузам видна естественной границы с Казанской («Киргиз — из следующей таблицы (в т):
