расти в особенности после того, как в стране нарождающегося капитализма, в Англии, был изобретен паровой двигатель, и пром-сть стала переходить к машинному производству. Новым толчком было начавшееся строительство ж. д. Англичане Дерби и Форд открыли к концу 18 в. метод проплавки руды на коксе; англичане — Бессемер, Томас и Гилькрист — и французы — братья Мартен- — изобрели способ выплавки стали в т. н. конвертерах и мартеновских печах. Открытие этих методов получения литого металла относится к 1855—78. Переход к коксовой плавке и литью стали оказался для металлургии 19 в. тем великим завоеванием, к-рое позволило с начала по конец столетия увеличить мировой выпуск чугуна в 100 раз (с 400 тыс. т до 40 млн. ш) и удешевить цену черного металла в три раза (с 76 до 25 зол. руб. за тонну чугуна).
Металлургия 20 в. однако не остановилась на этих достижениях. Помимо огромной рационализаторской работы, механизации и электрификации рабочих процессов в доменном, сталелитейном и прокатном производстве, имевших своим последствием дальнейшее снижение издержек, Ж. п. обогатилась новыми производствами, гл. обр. в направлении улучшения качества железа и получения высокосортного металла. И в этом отношении поступательное движение Ж. п. определялось ростом, темпом и характером развития производительных сил капитализма, предъявившего спрос на твердые, быстро режущие инструментальные стали кислотои жароупорные, без к-рых совершенно немыслимы ни современные машины с исключительной скоростью рабочих процессов ни вся вообще современная индустрия. Большое значение имеет развитие Электрометаллургии (см.). Опять намечается введение бездоменного процесса, получение железа прямым путем, минуя чугун. Произвести этот решающий для металлургии технический переворот уже не под силу капитализму эпохи загнивания. Немногие дорогостбящие установки для прямого получения железа в связи с кризисом 1929 остановлены.
Ж. п. новейшей формации возникла и достигла большого расцвета прежде всего в Великобритании. Причины этого при всем их разнообразии сводятся к общим социально-историческим условиям, способствовавшим развитию британского капитализма. В стране первого парового двигателя и ткацкого станка, первой железной дороги были разрешены благодаря высокому уровню техники и величайшие металлургические проблемы. Накопление крупных капиталов, мощные запасы угля и руды, центральное положение в узле международных торговых путей и в связи с этим обладание крупным торговым флотом — все это способствовало тому, что именно железнодорожный транспорт и судостроение наряду с пром-стью оказались той базой, — на которой Великобритания взрастила свою металлургию. Очень важно было и то, что месторождения угля и руды в целом ряде районов залегают недалеко друг от друга и расположены либо у внутренних водных путей либо у морских портов. В 18 веке древесноугольная плавка чугуна поставила на первоеместо среди мировых производителей же*леза Россию: в 1800 ее выпуск исчислялся в 160 тыс. больших in, в то время как Англия дала только 158 тыс., а Германия, Франция и САСШ — не более, чем по 40—50 тыс. чугуна. С переходом на коксовую плавку Россия быстро утратила это положение.
Вплоть до начала 80 — х гг. 19 в. Великобритания остается главной страной мировой металлургии; так, напр. в 1882 из суммарного итога выплавки чугуна по всему миру в 21, 11 млн. т одна Англия дала 8, 59 млн. тг т. е. больше 40%. К этому времени на передний план начинает выдвигаться Ж. п. двух государств более позднего капитализма — САСШ и Германии. Первое из них обгоняет Англию в начале 90 — х гг. и затем быстро и далеко оставляет ее за собой. Германия же1 опережает Соединенное королевство в отношении производства черного металла незадолго до империалистской войны.
Основная причина упадка англ. металлургии коренится в факте вступления Англии первой в полосу общего перманентного кризиса капитализма «третьего» периода. Непосредственные же факторы, обусловившие застой в железоделательной промышленности Англии и отодвинувшие ее на задний план, сводятся к истощению собственных рудных запасов, заставлявшему работать на привозной руде, и к технической отсталости ее производственных процессов и старого металлургического оборудования, которое не* выдерживало сравнения не только с оборудованием САСШ и Германии, но и Франции (Лотарингия), Бельгии и даже России.
Послевоенное развитие тяжелой индустрии является наилучшим показателем загнивания брит, капитализма. Великобритания — единственная страна, не восстановившая продукцию основного металлургического производства (чугуноделательного); кризис же сбросил его до х/3 довоенного выпуска (1913—10,^6 млн. т, 1931—3, 75 млн. т)..
Анализ динамики Ж. п. Великобритании за>, последние годы обнаруживает, что ее значение внутри страны, а тем более — на мировом рынке не может быть поднято. В 1913й Англия дала 13% всей мировой выработки чугуна; в 1929 ее доля снизилась до 8, 6%..
Заводы Германии, получившие в начале 20 века новое, технически более совершенное* оборудование, быстро оттянули от Англии добрую половину ее традиционных внешних рынков. Только в колониях и в доминионах, опираясь на систему предпочтительных тарифов, Англия продолжала удерживать свои позиции. Кроме того Англия поде влиянием изложенных причин стала выпускать настолько дорогой металл, что у нее> появились конкуренты и на внутр, рынке.
Страна самой мощной металлургии * САСШ, дает в настоящее время до 40% всего итога мировой выплавки черных металлов (в 193Q на 93, 33 млн. т мирового выпуска стали — около 41 млн. т). Огромное расстояние в 1.500 км, отделяющее руду от топлива в САСШ, обусловливает чрезвычайно, высокие транспортные издержки железоделательной индустрии, и поэтому американские заводы несмотря на их техническое превосходство и высокую производительность труда дают самый дорогой черный металл. Около половины американской метал-
