ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ МОСТЫ«стое перекрытие. Плита кроме работы (вместе с главными ребрами) вдоль моста работает также поперек моста, перекрывая промежутки между ребрами, причем нижняя часть — ее между ребрами растягивается; поэтому •здесь должна быть установлена рабочая арматура поперек моста. Общий вид моста •с ребристыми балками показан на рис. 3.
Рис. 3.
В железнодорожных мостах конструкция ребристых балок такая же, как и в шоссейных мостах, только соответственно сильнее.
Для устойчивости ребра связываются между собой через некоторые промежутки (3—4 м) поперечными распорками.
Ребристые перекрытия требуют более сложной опалубки арматуры, но зато дают экономию в бетоне. В соответствии с этим плитные’ мосты применяются для очень малых пролетов — до 5—6 м, а свыше этого :<и до 15—20 м применяются ребристые. При большом пролете в ребристых мостах высота перекрытия получается значительной; благодаря этому не всегда удается поместить пролетное строение снизу под полотном, если под мостом необходимо оставить просвет над водой для сплава или из предосторожности, чтобы случайно плывущий
Рис. 4.
предмет не задел моста. В этом случае ребра пролетного строения располагают по бокам, возвышая их над проезжей частью, т. е. устраивают мосты с ездой понизу.
В этом случае ребер может быть только два с прямоугольным поперечным разрезом. К двум главным балкам, перекрывающим пролет моста, прикрепляются поперечные балки (ребра), перекрытые плитой. Т. к. стенка балки работает весьма слабо, при больших пролетах для экономии бетона в ней делают вырезы (рис. 4). Так. обр. получается сквозная ферма Виренделя. В ней балка состоит из верхнего и нижнего поясов, соединенных стойками. Количество бетона приводится к минимуму, но все элементы (пояса и стойки) должны быть укреплены железом, к-рого поэтому расходуется много. Фермы Виренделя применяются гл. обр. для шоссейныхмостов прц пролетах 20—30 ж Помимо перекрытия пролетов из железобетона устраивают также и опоры в виде тонких стоек, к-рые с главными ребрами перекрытия образуют прямоугольные рамы. Такие мосты называются рамными и могут быть одноили многопролетными. Последние в свою очередь делятся на неразрезные (рис. 5) и консольные, когда в среднем пролете двумя разрезами выделяется бал очка, опирающаяся на два свешивающихся конца, (консоли) соседних рам. Консольные рамы применяются с тем, чтобы дать возможность бетону при отвердевании сокращаться по длине и изменять ее при повышении и понижении температуры. Такие мосты, применяются преимущественно на шоссейных дорогах, т. к. на ж. д. возможны вредные воздействия ударов нагрузки в местах соединения подвесных балок с консолями рам. Рамные мосты применяются для тех же пролетов, что и балочные. В сравнении с последними они имеют преимущество экономии материала, меньше стесняют просвет под мостом, а потому очень удобны для путепроводов над ж. д., улицей. На реках со значительным ледоходом возможно поврежде ние. 5. Рамный мост: р — горизонтальный ригель, с — ноги или стойки, п — поперечная балка, к — консоли для поддержки тротуаров, н — распорки.
ние тонких стоек. Для перекрытия больших пролетов железобетонные балки уже непригодны; для этого необходимо переходить к сводам или аркам. В сводах материал работает преимущественно на сжатие; поэтому в них можно обойтись без железа (бетон)., Вооружение свода железом (железобетон) позволяет значительно уменьшить его размеры. Свод теряет свою массивность и становится гибким; другими словами он может при проходе по месту нагрузки изогнуться, как показано на рис. 6 пунктиром.
Наиболее простым — ф-ф-фпо конструкции является сплош ной свод (рис. 7). Ездовое полотно моста опирается на свод при помощи поперечных стенок или отРис. 6. дельных стоек или же — при пологом своде — устраиваются щековые стенки, и пространство над сводом заполняется засыпкой, напр. из гравия. Если ездовое полотно опирается при помощи отдельных стоек, то для уменьшения количества бетона переходят (подобно балочным мостам) к ребристым сводам (рис. 8
