ша, Б. С. Э, т. XII, ст. 635). В, общем в большинстве страд эти работы были выполнены «своевременно, быстро и точно. Однако в ряде случаев^ планы перевозок, составленные еще в мирное время, не былц гибкими или не отвечали той действительной политикостратегической обстановке, к-рая сложилась с началом войны. Это приводило к импровизации с целью приспособления к действительной обстановке. Напр. в Австро-Венгрии гибкость перевозок отсутствовала настолько, что, когда в разгар плановых перевозок по сосредоточению австрийской армии на сербскую границу выяснилось, что поток надо повернуть на русскую границу, это оказалось возможным сделать лишь только в отношении одной. кавалерийской дивизии. Все остальные эшелоны с потерей времени были довезены до намеченных планом мест высадки, а оттуда по вновь составленным планам посажены и направлены по новому назначению. Галицийской неудачей австрийцы в значительной мере обязаны опозданию этих эшелонов,.
Исследование работы Ж. д. в части операт ивных перевозок показывает, что железные дороги дают большую возможность маневрировать коренными силами и на большие расстояния, дают возможность быстро снимать с менее активных участков* фронта крупные войсковые соединения и перебрасывать их в сравнительно короткие. сроки на новые направления, причем не исключается возможность таких перебросок даже и в пределах самого поля сражения. Мировая война показывает целый ряд'ярких примеров использования Ж. д. для оперативных перебросок. При т. н. «беге к морю» в 1914 франц. Ж. д. перевезли 70 дивизий на расстояние от 65 до 400 км, причем в Дни максимального напряжения по важнейшей магистрали в тылу фронта двигалось до 135поездов в день, или в два раза больше, чем максимальная норма мирного времени. При ликвидации армии Самсонова в Вост. Пруссии и при разгроме армии Ренненкампфа немцы также прекрасно сманеврировали своими силами по Ж. д. На французско•бельгийском театре германский 15 корпус, посаженный в поезда 6/IX 1914 в районе крепости Эпиналь, 8/IX выгружается в районе Брюсселя, 9/IX принимает участие в отражении бельгийского наступления со стороны Антверпена; вновь посаженный в поезда 10/IX в района Брюсселя, 12/IX прибывает в район С. — Кантен и сразу же принимает участие в сражении на р. Эн. В 19. 15—1918 немцами один только альпийский корпус перебрасывался с Западного фронта на Восточный и обратно 9 раз.
Огромную роль сыграли Ж. д. в начальный период гражданской войны, когда ж. — д. линии служили важнейшими путями наступления красногвардейских и красноармейских частей, связанных со своими ж. — д. эшелонами (см. Эшелонная война). Благодаря Ж. д. Красная армия проявила большую маневренность. 70% состава Красной армии за период гражданской войны перебрасывалось с фронта на Фронт от 2 до 5 раз. Напряженность работы нашей ж. — д. сети Bf 1920 была значительна; в среднем в сутки находилось в движенйцгна колесах 345 эшелонов, в максимальные жадни двигалось до 1.000 эше-
...лонов. В качестве вывода из рассмотрения работы Ж. д. при оперативных перевозках нужно притти к следующим положениям: 1) Ж. д. позволяют претворять в жизнь самые разнообразные варианты перебросок и их комбинации; 2) точность, работы Ж. д., при условии надежной защиты, их от диверсии и палетой противника и прежде всего его авиации, позволяет основывать создание стратегических резервов на строгих математических расчетах; 3) отдаление, качество и. расположение стратегического резерва в тылу фронта обусловливаются густотой, начертанием и мощностью ж. — д. сети; 4) командование в моменты высших напряжений цмеет возможность использовать резервы с помощью Ж. д.; 5). маневренность армии возрастает соответственно начертанию и мощности ж. — д. сети, но при условии правильного ее использования; 6) в условиях, подобных нашей гражданской войне, Ж. д. будут играть серьезнейшую*. роль; координация действий отрядов пролетариата при борьбе за захват власти мыслима лишь при правильной оценке роли Ж. д. в борьбе за захват власти. — В общем итоге работа Ж. д. в. современной войне колоссальна.
Франц. Ж. д. за время |шровой войны выполнили следующее количество перевозок: оперативные перевозки — 100.000 поездов, эвакуация раненых — 12.000. поездов, вывоз отпускников из армии — 151.000 поездов, интендантское снабжение армий — 300.000 поездов, подача инженерных материалов для ж. — д. войск — 80.000. поездов/ддя французов и 30.000 поездов для англичан, Движение на сети Северных Ж. д> Франции было на 200% выше 1913. Одна поЧта на фронт в 1918 требовала ежедневной* подачи 280 вагонов,* Такая же колоссальная работа проделана и германскими Ж. д. В 1918 на зап. германской сети. Ж. д. ежедневное прохождение поездов, выражалось цифрой 455, из них 200 поездов проходило через один только узел Аахен.
Такая большая роль Ж. д. в ведении современной войны естественно должна была вызвать стремление к парализованию работы Ж. д. (разрушение), обслуживающих противника в различные фазы операции. Особенно. умела разрушали Ж. д. Герм. войска, причем при отходе этим разрушением ставили не толькр тактические,, но и большие стратегические задачи. Характерными примерами этого могут быть два случая: 1) в период отступления германской армий пзпод Варшавы в 1914 Людендорф планово проводившимся разрушением Ж. Дч без боя остановил русскую армию наъ намеченном им рубеже; 2) в свое последнее отступле-ние в 1918 на Зап. франте германская армия настолько основательно разрушила все пути и особенно, Ж. д., что в каждой британской армии продвижение вцеред могло производиться только тремя бригадами. Во франц., армии при наступлении 1918 восстановление Ж. д. не поспевалр за войсками, и если бы перемирие не состоялось, то создался бы кризис наступления и понадобилось бы остановиться на несколько недель, чтобы восстановить их. За время войны германской армией во Франции было разрушено 12 ж.^д. линии, 1.583’моста, не коих 25 с отверстием до 200 м, 13 тоннелей, 590 ж. — д. станций, 150 подо-
