ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИПрирост за десятилетие 1860—70 составил 94%; 1870—80—77, 5%, 1880—90—65, 0%, 1890—1900—28, 0%, 1900—10—30%; за 12 лет 1910—22—49% и за 5 — летие 1922—27—5, 1%. Снижение это имеет своей основной причиной насыщение ж. — д. путями Зап. Европы и Сев. Америки и сравнительно медленное развитие Ж. д. на отсталых континентах; частной причиной является развитие нового вида сухопутного транспорта — автомобильного.
Протяжение железных дорог по частям света в 1840—1929 и по отдельным странам в 1929 видно из табл. 1 на ст. 775—776. и табл. 3 на ст. 777—778. Размеры железнодорожных перевозок в важнейших странах видны из табл. 2 на ст. 776.
В СССР, начиная с 1927, статистические сведения о Ж. д. главнейших стран издаются НКПС под названием: «Материалы по статистике путей сообщения».
Лит. (кроме указанной в тексте): Гюнтер Г., Железная дорога, ее возникновение и жизнь, M., 1930; Каргин Д. И., Жел. дор., их значение и организация» Л.» 1930; Образцов В. Н., 12 экскурсий на железную дорогу, М., 1925; XонР., Жел. дор. Америки, М., 1931; Столетие ж. — д. транспорта, ЭД., 1925; Белоусов М. П., Пятилетний план нового ж. — д. строительства, М., е 1930; Небесов Н. А., Реконструкция ж. — д. транспорта, М., 1930; Ру хим о в ич М., За соц. реконструкции транспорта, М., 1931; Оппенгейм К. А., ПрОг ектирование ж. д., части 1 и 4, М., 1926—28; Г о лова чевА. А., История ж. — д. дела в России, СЦБ, 1881;; Чупров А. И., Ж. — д. хозяйство, тт. I — Ц, М., 187 5—187 8; МигулинП. IJ., Наша новейшая Ж. — Д. политика и ж. — д. займы (1893—1902), Харьков, 19Q3; Неопиханов А. А., Русский транспорт и его планирование, т. I, М. — П., 1924; Советский транспорт .(1917—27, Юбил. сб.), М., 1927; Струмилйн С. Г., Очерки советской экономики, 2 изд., М. — Л., 1930; Закс Э., Экономика ж. — д. транспорта и его роль в народном хозяйстве, вып. 1—2, М., 1923—26; Джонсон Э. Р. и Ван Метр В. Т., Основы экономики ж. — д. транспорта, М., [1923]; Зайцев А. Ф., Очерки ж. — д. политики, вып. 1, М., 1924; Взаимоотношение отдельных видон капиталистического транспорта в освещении буржуазных экономистов (Сб. статей под ред. С. Бенсон оваи др.), М., 1931; Павлович М,, Империализм и борьба ва великие ж. — д. и морские цуги будущего, Л., 1925; Ж. — д. транспорт, за 1924—2&, 1925/26, 1926/27, 1927/28 и 1928/29гг.(МатериалыЦОстатистике путей сообщения, вып. 53, 73, 85, 104 и 115), М., 1926—30; Транспорт к третьему году цятилетки (Отчет НКПС и НКВОД 6 Всес/съезду советов), М., 1931; Пятилетний план народнохозяйственного строительства СССР, тт. I — III (Госплан СССР), 3 изд., М., 1930; Контрольные цифры народного хозяйства СССР на 1928/29, 1929/30 (Госплан СССР), М., 1929—30. Журналы: «Социалистический, транспорт», бывший «Транспорт и хозяйство» (М., с 1926), «Ж. — д. дело» (СПБ, 1882—1917), «Ж. — д. дело» (М., с ' 19 24); ТверскойК., За большевистские темпы социалистической реконструкции транспорта, ОГИЗ, 1931.
См. также «Ежемесячные бюллетени транспортной статистики НКПС». Sax Е., Die Verkehrsmittel inVolksund Staatswirtschaft, B-de I — III, 2 Aufl., B., 1918—1922; Picard A. M., Les chemins de fer, P., 1949; Gruntzel J., Grundris der Wirtschaftspolitik, В. V — Verkehrspolitik, Lpz., 1920; Nogaro B. et О u a 1 i d W., L’dvolution du commerce, du credit et des transports depuis 150 ans, P., 1914; Harms B., Volkswirtschaft und Weltwirtschaft, Jena, 1920; HandwOrterbuch der Staatswissenschaften, B. Ill, 4 Aufl., Jena, 1926 (cm. ct. Eisenbahnen, дана обширная библиография); Enzyklopadie des Eisenbahnwesens, hrsg. v. [V.] R 6 LI, 10 B-de, 2 Aufl., W*., 1912—1923; Archiv fur Eisenbahnwesen, В. (вых, c 1878)^_
III. Ж. д. во время войны.
Ж. д. во время войны играют важнейшую роль в деле стратегического использования вооруженных сил. Еще в 1852 Энгельс считал, что «железные дороги и электрический телеграф уже теперь дали бы повод талацтливому генералу или военному министру к совершенно новым комбинациям». Во второй половине 19 в., в первый период ис — 780
пользования Ж. д. для военных целей, наблюдались довольно большие промежутки времени между началом мобилизации, сосредоточением войск к границе и началом боевых операций. В 1859 для сбора 67.000 человек цотребовалось 5 месяцев, в 1866 100.000 человек собрались в 2 месяца; в 1870 330.000 чел. немцы сосредоточили Hja границе уже на 18-й день;в 1914 через несколько часов после объявления мобилизации около двух германских корпусов было сосредоточено на границе Франции для прикрытия отмобилизовывающейся германской армии, а на второй день миллионная германская армия перешла бельгийскую границу и повела наступление, опираясь на ж. — д. сеть.
Быстрое развитие Ж. д. заставило большинство мероприятий по подготовке к войне, проводившихся раньше после объявления войны, перенести на довоенный период, и, наоборот, в план организации обороны страны в довоенный период входит развитие ж. — д. сети, в частности постройка стратегических Ж. д., соответствующих принятому оперативному плану. Развитие ж. — д. сети в определенных направлениях указывает на возможность использования соответствующих участков для стратегического маневра. Так, постройка густой сети герм.
Ж. д. против бельгийской границы перед 1914 указывала на возможность германского маневра с этой стороны.
Ж. д.: 1) облегчают и ускоряют мобилизацию многомиллионных армий; 2) ускоряют и допускают массовое одновременное сосредоточение армий к районам стратегического развертывания; 3) являются орудием стратегического маневра и . позволяют производить массовые переброски войск со стратегическими целями в весьма короткие промежутки времени и даже позволяют использование для перебросок с тактическими целями; 4) дают возможность организовать регулярный массовый подвоз продовольствия, фуража и боеприпасов, срочный массовый подвоз артиллерийского и инженерного снабжения и регулярную, а также и срочную эвакуацию всего того, что обременяет армию.
Анализ работы Ж. д. в период мобилизации армий показывает, что их работа в этот период чрезвычайно осложняется: 1) тем, что сразу начинается массовая перевозка людей и грузов’к пунктам формирования частей; перевозки эти довершаются в большинстве случаев на короткие расстояния; 2) направление потоков резко отличается от направления потоков мирного времени;3) Ж. д. внутренней сети, совершая эту громадную работу одновременно, в большинстве случаев вынуждены перекомандировывать как людские, так и материальные ресурсы на другие дороги для их усиления и 4) одновременно с этим производить срочную перевозку частей прикрытия армии к границам государства. Четкая и правильная работа Ж. д. в этот период может быть гарантирована лишь при заблаговременной и весьма тщательной подготовке еще в мирное время. Не может быть ни одной детали, к-рая не была бы четко регламентирована соответствующими указаниями и инструкциями.
Изучение работы Ж. д. в период мобилизационного сосредоточения армии в 1914 показывает огромное их напряжение (см. Вой-
