762 Всего вло ж ений в млн. руб. зол.
ДОПОЛНИТ.
В Л 0 Ж . В М ЛН .
р у б . зол .
Эксплоат. сеть в км
отсутствие обязательных сроков и т. п. стаТабл. 5. ли вызывать возмущение со стороны развиОсновные капиталы вающейся торгово-промышленной буржуав млн. рублей зозии, а также и помещиков, заинтересованлотом К концу ных в хлебном экспорте. Постоянная же года в ак
в Об- ' необходимость в приплатах со стороны казциях лигац.! итого ны по гарантиям, доходившая до 50 млн. руб. в год и бывшая главной причиной хронической дефицитности гос. бюджета, на1885 . . . 25.676 577 1.682 2.259 314 2.573 1886 . . . 26.429 конец выявленная на опыте Турецкой войны 560 1.734 2.294 294 2.588 1887 . . . 27.203 547 1.736 344 2.627 2.283 ’ неспособность разрозненной ж. — д. сети обес1888. . . 27.871 2.397 2.737 519 1.878 340 печить гос. оборону — привели к пересмотру 1889 . . . 29.881 506 2.026 2.532 369 2.901 ’ 1890 . . . 29, 890 ж. — д. политики. В 80 — х гг. устанавливается 510 2.092 2.602 3.041 439 1891 .
.
.
| 29.784 501 2.114 419 2.615 3.034 курс на гос. строительство Ж. д., выкуп наи1892 . . . 30. 0'70 483 2.181 364 2.664 3.028 более убыточных для казны частных Ж. д. и 1893 . . . 33.164 491 2; 381 2.872 390 3.262 1894. . . 33.947 343 подчинение всей сети в деле регулирования 2.794 3.137 393 3.530 1895 . . . 35.050 198 3.662 3.056 3.254 408 условий перевозок и тарифов общим, в за1896. . . 36.240 3.191 194 3.385 422 3.807 конодательном порядке установленным нор1897 . . . 40.023 3.349 3.477 4.003 128 526 1898. . . 44.958 122 3.457 мам. За время с 1891 по 1901/02 было вы4.339 3.579 760 1899.
.
.
50.340 124 3.682 4.582 3.558 900 куплено 20.840 км. В ж. — д. хозяйство на вы1900 . . . 54.374 120 3.886 4.825 4.006 819 куп и новое строительство казной вклады1901 . - . . 57.356 127 4.046 4.173 978 5.151 1902 . . . 58.695 вается свыше 2 млрд, рублей. Последнее 4.043 4.171 128 1.222 5.393 1903 . . . 59.252 5.681 130 4.187 4.317 1.364 осуществляется изданием 12/VI 1885 Общего 1904 . . . 60.410 1.428 5.814 133 4.153 4.386 устава Ж. д. Параллельно с казенным строи1905 . . . 61.493 134 4.221 1.599 5.954 4.355 1906. . . 62.254 134 6.198 тельством и выкупом частных Ж. д. в казну 1.761 4.303 4.437 1.991 1907. . . 65.940 134 6.454 4.463 4.329 не прекращаются, особенно после Японской 1908 . . . 66.714 135 4.370 4.505 2.118 6.623 войны 1904, попытки привлекать к строи6.814 I 2.265 1909 . . . 66.995 135 4.414 4.549 6.876 1 1910. . . 67.253 2.361 тельству и частные компании. Общее ж. — д.
137 4.515 4.378 1911 .
.
.
7.182 68.708 149 4.476 2.557 4.625 строительство с 1881 по 1913 включительно 1912 . . . 69.505 2.746 7.480 129 4.555 4.684 выразилось в цифре 46.543 тысяч км, или 2.978 1913 . . . 70.525 4.705 130 4.575 7.683 1.410 км в год. Частное строительство составляло с 80 — х гг. до 1901 ок. 16.000 км. — из табл. 5 (данные заимствуются из рабоВторой период оживления строительства ты С. Г. Струмилина «Очерки советской экопадает на годы 1893—1902, за к-рые было номики», Москва, 1930). построено 28.605 км, или 2.860 км в год. К К концу 1913 капитальные вложения соконцу 1913 сеть составляла 70.525 км, из ставили 7.683 млн. руб. золотом, или 109 к-рых казенных было 47.700 км, или 67%. тыс. руб. на 1 км Ж. д. За последнее десяОстальные Ж. д. принадлежали 15 частным тилетие 1903—13 они выразились в 2.002млн. об-вам, из к-рых 6 владели 90% всей частной руб., т. е. почти в точности равнялись вложесети. Кроме того в постройке находилось ниям за те же 10 лет во всю пром-сть (исклю2.900 км казенных и ок. 7.800 км частных чая ремесленно-кустарную), составивши 2.063 ж. д. К первым относятся европейские участ
млн. руб. Из общей суммы вложений на 1913 ки «Великого Сибирского пути», а именно 7.683 млн. руб. было получено путем госуЖ. д. от Самары до Челябинска и от СПБ до дарственных займов и займов частных ж. — д.
Вятки, Пермь — Екатеринбург (Свердловск), об-в (ок. 4, 7 млрд, р.), а остальная сумма (ок.
Челябинск — Омск, ж. д. Оренбург — Таш
2, 9 млрд, р.) составилась из ассигнований кент; Закаспийская (Ср. Азия); ж. д. от Кра — по гос. бюджету. Вложения в частные Ж. д. сноводска *на Ташкент — Андижан — Новый составляли лишь 1.990 млн. руб., причем и Маргелан; Сибирская ж. д. с ее продолжениэтой сумме заключалось 483, 3 млн, руб. ем на Д. Восток через проведенную по терри
в(или 24%), вложенных за счет государствентории Маньчжурии Китайско-Восточ. ж. д., ных средств. — Доля участия казны в строиа после Японской войны — через Амурскую тельстве частных Ж. д. в период, предшествуж. д. до Владивостока — протяжением от Че
ющий выкупу наиболее задолженных и в лябинска до Владивостока через Хабаровск Табл. 6.
7.411 км. Удлинены магистра1883 I ли: от Вологды до АрхангельКапиталы сооружения ска; от Саратова на Уральск, 1913 1893 1903 1873 частных Ж. д. на Царицын и на Астрахань, и от Царицына на Новороссийск; I 131 130 576 406 от Рязани на Казань; от Вятки 1 «я) Акционерные......................... J 636 1.860 1.500 1.744 1.551 1.155 на Котлас; от Екатеринбурга j |б) Облигационные................ j через Тюмень на Омск и др. Ко второй категории относятся: 4 1.990 1.682 2.150 Итого ..................
1.791 2.076 новые радиальные же л. дороИз Них принадлежало казне: ги от Москвы на Ригу и Вин — акции ............................................
_.
_ _ 12, 7 84, 5 даву, на Киев, на Павелец и облигации ..................................... 754, 1 ' 991, 4 851, 0 269, 5 265, 7 на Савелово; линия СПБ — Долги казне по ссудам, гаВитебск — Могилев — Жлобин; рантиям и пр............................... 305, 1 869, 7 876, 0 106, 7 217, 6 Екатерининские жел. дороги, Тифлис — Баку и др.
Всего казенных 376, 2 /
средств 1, 143, 7 ............... 1.873, 8 1.727, 0 483, 3 Изменение протяжения сети Ж. дор. общего значения (без В % от суммы капитального Финляндии) и капйтальные вложения .....................................
22, 3 j 24, 3 80, 4 90, 2 63, 8 вложения в нее по годам видны
