Основные элементы водоснабжения (рис. 15): 1) водосборная очистительная галлерея, в к-рой вода из источника водоснабжения собирается и подвергается предварительной механической очистке; 2) приёмочные колодцы этойгаллереи, из к-рых вода всасывается насосами водокачки или водоподъемного здания, откуда уже идет напорная линия для передачи воды на станцию. Т. к. источники водоснабжения иногда находятся очень далеко от последней, на станции устраивается водоемное здание, или водохранилище (водонапорная башня) — здание значительной высоты, до 20 м, с расположенными вверху баками, в к-рые и накачивается вода по напорной линии. От водоемного здания идет разветвляющаяся
Рис. 15. 1 — водоподъемное здание; 2 — отстойник; 3 — фильтр; 4 — водоемное здание; 5 — всасывающая линия; 6 — напорная линия; 7 — река.
гидравлическим колоннам, служащим для набора воды паровозами, гидрантам, пожарным и водосборным кранам, жилым домам и т. д.
Канализация станций разделяется на 2 части: 1) отвод ливневых вод со станции, производимый обычно путем устройства продольных канав вдоль ж. — д. путей до ближайших искусственных сооружений и в нек-рых случаях поперечных канав и водостоков; изредка устраивается дренажная сеть для осушения особо больших станционных площадей. Необходимо отметить, что отвод ливневых вод у нас находится не на высоте и очень часто отсутствует, а это приводит кт. н. заболачиванию большинства площадей наших станций; 2) канализация сточных вод, чаще всего применяемая для стоков из мастерских и паровозных зданий, причем такие стоки обычно мало подвергаются предварительной очистке и чаще всего спускаются в ближайшие логи. На станциях при больших городах и селениях приходится уже применять более сложные устройства с очисткой сточных вод и нормальную канализацию городского типа путем присоединения станционных зданий к городской канализации.
Станции (см. Железнодорожные станции). — Сортировочные станции (рисунок 16) имеют целью сортировать поезда, т. е. составлять из прибывших вагонов новые поезда с распределением в них вагонов в порядке их дальнейшего отправления по отдельным станциям; появились в довольно позднее время, примерно через 40—50 лет после появления Ж. д. Основная идея Сортировки поездов построена на том принципе, что выгоднее задержать вагон на нек-рое время на станции с тем, чтобы путем рассортировки на отдельные поезда и созданием т. н. сквозных и маршрутных поездов сократить в дальнейшем остановки этих поездов наотдельных станциях, ограничив их только теми станциями, где требуется прицепка или отцепка вагонов. Такие сортировочные станции в среднем располагаются на расстоянии от 300 до 600 км друг от друга и состоят из ряда специальных групп ж. — д. путей, т. н. парков, на к-рых в последовательном порядке производится прием поездов, их сортировка, или разбор вагонов по отдельным направлениям, группировка или размещение отдельных вагонов в определенном порядке в данном уже отсортированном поезде и наконец их отправление. Рост сортировочных операций приводит к постепенному увеличению мощности станций — с одной стороны, и к увеличению расстояния между сортировочными станциями — с другой. Работы по сортировке производятся при помощи т. н. станционных маневров, причем первичная работа проводится паровозом путем т. н. осаживания или толчка. Паровоз может рассортировать поезд в определенном порядке, по крайней мере на двух путях, постепенно отбирая отдельные вагоны в порядке их назначения. Опыт показывает, что один паровоз может отсортировать примерно до 500 вагонов в сутки. При работе двумя паровозами в виду нек-рого стеснения работы сортировка достигает примерно 800 вагонов в сутки. При большем количестве вагонов переходят на т. н. горку, представляющую собой повышенный уча*сток между вытяжным путем и сортировочным парком, на к-рый путем подталкивания сзади подаются вагоны; отцепленные еще при подходе к горке, они переходят через горку уже самостоятельно, сбегают по крутому уклону и распределяются стрелочниками или спец, централизованными устройствами на отдельные пути назначения. Остановка и задержка вагонов при этом произ — Рис. 16. I — станция с односторонним направлением сортировки; II — станция с двусторонней сортировкой.
водятся путем подкладки башмаков под колеса вагонов. Работа на горке помощью башмаков позволяет отсортировать до 1, 5—2, 5 тыс. вагонов в течение 20 час. Дальнейшее усовершенствование состоит в том, что для остановки вагонов начали применять специальные механические тормазные устройства, т. н. замедлители, или ретардеры, или их путевые тормаза. Система механич. задержки и остановки вагонов получила особое распространение после империалистской войны и в наст, время является последним словом техники в этом отношении. Такие замедлители действуют пневматическим, механическим или электрическим путем, причем делаются опыты также и с применением магнитного тормажения. При ретардерах количество вагонов и спуск их в сутки доходит до 5—7 тысяч. Стоимость сортиро-
