ЖЕЛ. — ДОР. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ — ЖЕЛ. — ДОР. УСТАВ СССРтариф. В табл. 7 приведены рост наличия и грузоподъемность грузовых вагонов на германских ж. д. на 1913 и 1928.
Наличие
I
Средн, для крыт, ваг. — 7Ю
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СОЮЗ ВСЕРОССИЙСКИЙ, профессиональн. объединение же лезнодорожников в эпоху революции 1905 — Табл. 7. 19, 06. См. Железнодорожники.
Средн, для откр. ваг.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УСТАВ СССР, специальный кодекс,
регулирующий правоотношения ж. д., как перевозчиков всего тара* грузов и пассажиров, с лицами и предприятиями, пользующимися их услугами. Ж. у. 1927 — _ —
_ _ 8, 22 14, 28 1, 73 579.561 1913 представляет собой переработ14, 72 1, 45 10, 50 16, 90 1, 61 1928 235.847 428.760 664.607 10, 14 ку Устава ж. д. РСФСР, вышедшего в начале нэпа, в 1922.
♦Данные приводятся средние для крытого и открытого вагонВ нем преобладает народнохоного состава. зяйственная точка зрения над ведомствен., отличавшей прежГрузовой вагонный парк СССР в среднем ний устав. Устав 1927 с усилением планоне слабее парка зап. — европ. стран. Однако вого начала и размахом социал, строительв то время как грузооборот ж. д. зап. — ства уже устарел и требует коренного переевропейских стран и Северной Америки смотра. Таковой по существу начат законом приостановился или весьма мало растёт, 2/1 1930. В этом законе важно отметить два грузооборот ж. д. СССР так же, как и пас — момента: 1) установление планового, а не очесажирооборот, в силу бурного роста всех редного порядка приема к перевозке массоотраслей социалистического хозяйства, не
вых грузов (ст. 49) и 2) отмену отправок на уклонно растет и будет расти. Планом ре
предъявителя и дубликата накладной (ст. ст. конструкции транспорта СССР предусмот 59, 68 и 69). Обе реформы носят принципиальрено широкое развитие всех видов его, в ный характер. В основе всего Устава (как и том числе большое значение придается вод Бернской конвенции и иностранных закононому транспорту. И все же на долю ж. д. дательств) лежит мысль об индивидуально падает как по пассажирообороту, так и по заключаемых (бесплановых) договорах перегрузообороту бблыпая часть перевозок. Для возки. Однако с сокращением частного обо1932 вполне определенно выяснились пере
рота до ничтожных размеров и с укреплевозки не менее 330 млн. тгрузов и до75млрд, нием планового распределения основных пассажирокилометров, что дает возрастание масс продуктов система заключения мнопротив перевозок 1929/30: по пассажиропе — жества отдельных и независимых друг от ревозкам не менее 2 раз, а по грузовым до друга договоров должна уступить место не1, 5 раз. Ориентировочные подсчеты для 1937 большому числу генеральных договоров на показывают дальнейший рост перевозок (по перевозку подавляющей части грузов. При сравнению с 1932): по пассажирам до 3 раз плановых перевозках отпадает острый вопрос и по грузам более 2 раз. Реконструктив
о соблюдении очередности отправки груные меры, равно как и меры рационализа
зов по мере их поступления и становится ции, во всех отраслях жел. — дор. транспор
возможным централизованный. расчет за та позволяют конечно производить более перевозки, вводимый тем же законом 2 янинтенсивное использование Ж. п. с. по срав — варя (ст. 89). Значение предъявительского нению с тем, что имеет место в настоящее дубликата ж. — д. накладной выходило-далевремя. Тем не менее пополнение вагонного ко за пределы транспортных вопросов, т. к. парка ж. д. СССР на ближайшие годы исчис
он играл большую роль как ценная бумага, ляется сотнями тысяч грузовых вагонов. обладающая легкостью обращения. ЦентраТакое положение, с особой остротой ставит лизация кредитного дела в Госбанке уничтовопрос о качественном изменении грузо
жает эту функцию дубликата. Устав регувого вагонного парка. План реконструкции лирует Псе ж. — д. перевозки кроме воинских ж. — д. транспорта СССР, принятый в начале и почтовых (ст. 2) и почти целиком (за 1931 Коллегией НКПС, предусматривает, исключением ст. ст. 22—37, говорящих о в силу сказанного, пополнение грузового перевозке пассажиров и багажа) посвящен вагонного парка исключительно 4 — осными грузовому транспорту. Ж. д. предоставляетвагонами с грузоподъемностью в 50—60 ш, ся право* производить кроме перевозочных причем особо увеличивается постройка само — нек-рые связанные с перевозкой, операции — разгружающихся полувагонов. Вместе с тем складочные, ссудные и комиссионноеI Техприняты меры к модернизации грузового ническая отсталость наших дорог, не справвагонного парка и к повышению грузоподъ
ляющихся с грузооборотом, вызвала допуемности существующего. Положения эти щение приема грузов к перевозке с предполностью приняты июньским пленумом варительным хранением, причем однако доЦК ВКП(б) и XVII партконференцией как говор перевозки считается заключенным не директивы по проработке плана второго с момента приема груза, а со времени налопятилетия. жения штемпеля о принятии груза к отправЛит.: «Статистические сборники» Мин-ва путей ке. Договор заключается путем составления сообщения (с 1895 до 1917), «Материалы по статинакладной и квитанции. Право распоряжестике путей сообщения» НКПС СССР (с 1917) и ния грузом, ранее весьма мобильное, при«Бюллетени НКПС»;. Statistics юГ Railways in the надлежит теперь только именному держаUnited States, Washington, 1889—1928; Statlstik der im Betriebe befindlichen Eisenbahnen Deutschlands, телю квитанции. Груз должен доставлятьBand 49, B., *1929; Car Builders Cyclopedia of Ameся в определенные сроки, и за просрочку rican Practice, 12 ed., N. Y., [1928]; В ан д ергюхт жел. дорога уплачивает установленное возИ — И. иКороткевич M. А., Основы вагононаграждение, не превышающее однако простроения, м., 1930.
Страупман.
Годы
крытых
открытых
гругрузо — груз30 — грузподъ — тара тара подътара емн.* емн.
