Р азница
П олная себестоим. т /км в коп.
Ставка с т /км в коп.
для расширения и технического перевооружения транспорта; 2) содействовать плановому размещению производительных сил на Наименование грузов основе близости сырья и возможности наименьшей потери труда при переходе от обработки сырья ко всем последовательным ста1, 67—0, 56 1, 11 Нефть......................................... диям обработки полуфабрикатов вплоть до 1, 16—0, 07 Чугун и железо..................
1, 09 получения готового продукта (см. Ленин, — 0, 31 1, 16 0, 85 Каменный уголь...................
1, 16—0, 17 Отроймат. минеральные. .
0, 99 т. XXII, стр. 434, М., 1929); 3) содействовать 1, 38—0, 44 Лесные материалы...............
0, 94 установлению правидьного разделения труда 1, 16—0, 52 Руда железная......................
0, 64 между отдельными видами транспорта.
4, 02—0, 78 Машины неземледельческ..
3, 24 +3, 57 8, 75 5, 18 Мануфактура ..........................
В постановлении правительства от 26/П 1, 21 +2, 05 3, 26 Сахар .........................................
1930 были даны указания по пересмотру та+0, 24 Шелковые изделия...
.
1, 49 1, 25 рифной системы. Постановлению правительСоль.............................................
+0, 15, 38 1, 23 1, 23 +0, 09 Хлеб.........................................
1, 32 ства предшествовала широкая дискуссия о принципах пересмотра тарифов (1928—29).
Вредители Бернштейн-Коган и фон-Мекк Постановлением правительства от 1/IV добивались сохранения довоенной структу
1931 на ж. д. введено на период навигации ры тарифов, что замедлило бы темпы со
с 1/V по 1/Х повышение тарифов на 10—20% циалистического строительства. Тов. Стру — на нек-рые грузы в направлениях, конкуримилин р этой дискуссии занял неправиль
рующих с водным транспортом, и пониженую позицию защиты системы тарифов от ние тарифов на 10—20% в направлениях, коренных изменений. Тов. Бессонов, дока
отвозящих и подвозящих к воде. Мероприязывая необходимость коренного изменения тия эти стимулируют «рублем» сокращение системы тарифов на основе приближения перевозок многих массовых грузов по ж. д. к себестоимости перевозок, вел защиту это
и усиление всех перевозок по воде. го требования на механистических правых Ж. т. пассажирские. Пассажирпозициях (закон о трудовых затратах, как ские тарифы по аналогии с грузовыми в дооснова советского ценообразования, пере военной России были дифференцированы: оценке роли цены и противопоставление ее а) по классам, б) по скорости движения, плану и т. д.). Совнарком СССР постановил в) по дальности расстояния. Внешне эта дифпроизвести общий пересмотр Ж. т. в сторону ференциация выглядела «справедливо». В приближения их к себестоимости перевозок действительцости и эти тарифы являлись масна следующих основаниях: а) средний уро
кировкой капиталистической эксплоатации. вень тарифов должен быть сохранен на высоте Тарифная ставка в низших классах значитарифного индекса 1926/27; б) в основу всех тельно превышала себестоимость пассажиррасчетов себестоимости должен быть положен километра, наоборот, в высших классах тарасход ж. д. по среднему году пятилетки рифы редко покрывали себестоимость. Диф1930/31; в) тарифная ставка не должна опу
ференциация тарифов по расстоянию в каскаться ниже расхода, зависящего от движе
питалистических странах достигает той же ния. Новая тарифная система, введенная в цели, отражает те же классовые интересы. действие с начала 1931, представляет крупПассажирские тарифы ж. д. СССР разденый сдвиг в построении тарифов. Провозная ляются по видам сообщения на 1) пригородплата примерно 80% грузов приближена к ные, 2) местные и 3) дальние. Пригородные себестоимости перевозок. Дифференциация и местные тарифы устанавливаются директарифов, в зависимости от расстояния, зна
циями дорог, а дальние Тарифным комитетом чительно смягчена путем повышения ставок НКПС. Стоимость проезда дифференцирована дальнее расстояние и понижения тарифов на, в зависимости от характера оборудована короткое расстояние. Новая система тари
ния вагонов, в следующей пропорции: жестфов обеспечивает как мининум 10% дохода на кие вагоны пассажирских поездов приняты основной фонд ж. — д. транспорта, осуществ
за 1, мягкие вагоны — 1х/2, жесткие вагоны в ляя директиву партии и правительства о соз
товаро-пассажирских поездах — 0, 75, тепдании необходимых фондов накопления для лушки — 0, 50. реконструкции транспорта. Содействие росТарифы дифференцированы по дальности ту обобществленного сектора получило свое пробега с повышением на короткое расстоявыражение в осуществлении специальной ние и понижением на дальнее, причем на надбавки к общему тарифу для необобще
дальнем расстоянии тарифы СССР приближаствленного сектора. Эта надбавка колеблет
ются к себестоимости, а на коротких, где сося по разным группам грузов, в зависимости средоточена решающая часть пассажирского от их значения в народном хозяйстве, от движения, превышают себестоимость.
0—50% до 150—400% к соответствующей Исчисление платы производится не с кажставке для рбобществленного сектора. Ука
дого км, а по т. н. поясам пробега, т. е. плазанные крупные изменения позволили зна
та взимается за определенное количество км чительно упростить структуру и систему та
независимо от того, пройдены они пассажирифных расчетов. Из 118 льготных исключи
рами полностью или лишь частично. Пояса тельных грузовых тарифов оставлено лишь установлены, различного протяжения от 5 25. Вместо 38 классов и 77 схем остались до 140 км и включают малое количество км лишь 21 класс и 15 тарифных схем. Номен
на короткое расстояние и более значительное клатура грузов сокращена с 4.000 наимено
количество на дальнее. Плата за пояс разваний до 300. В результате многотомное та
лична и отражает основные тенденции дифрифное руководство сокращено в три раза, ференциации ставок на расстоянии. Платана и значительно упрощена Система расчетов. скорость взимается с надбавкой к плате‘за Ниже приводятся тарифы на главшгрузыв, проезд и дифференцирована по специальным сопоставлении с себестоимостью перевозок. схемам поясов пробегов.