товарные, большие сортировочные, большие с мастерскими и т. д. На каждой из таких станций проводятся операции всех видов: пассажирские (посадка и высадка пассажиров), товарные, по сортировке и по
другом рельсовых железнодорожных путей (рис. 1). Направляемый и удерживаемый внутрирельсовой колеи гребнями (ребордами) скат (два колеса и ось) железнодорожного подвижного состава в месте слияния или разветвления Двух путей, т. е. на стрелочном переводе, должен иметь возможность направляться в желаемую сторону и бэзопасно переходить с одного пути на другой. Железнодорожный стрелочный перевод (рисунок 1) состоит из: 1) двух остряков (перьев) а и б, которые вращаются вокруг точек и и совместно передвигаются полная длина стр. перевода
движениура против*шерст! г б ol г — какая-нибудь одна операция: на пассажирской — пассажирская, на товарной — товарная и т. д.; соответственно с этим преимущественное развитие имеют и соответствующие устройства. Большие станции отличаются специализацией устройств, т. е. одни пути напр. служат только для приема поездов, другие только для отправления, третьи только для сортировки. На рисунке 4 для примера приведена схема большой конечной тупиковой пассажирской
Рис. 5.
станции для — двух двухпутных дорог, где А — пути и платформы прибытия, В — пути и платформы отправления, С — запасный парк, т. е. группа путей, на к-рые подаются составы прибывших поездов после того, как из них выйдут пассажиры. В этом парке составы чистятся и ожидают очереди для подачи на пути отправления В. Состав сортировки подается на сортировочный парк В. В запасном парке имеется теплый вагонный сарай Н, где обледенелый зимой состав может обогреваться и где можно производить мелкий ремонт; Е — паровозное здание, г — склад угля, Т — товарная станция, q и Р — путепроводы, т. е. мосты, при пом:ощи которых пути пересекаются не в одном уровне. На рисунке 5 дан общий вид большой современной пассажирской станции.
Лит,: Корейша С. Д., Железнодорожные
станции, М., 1930; ТибшманЕ. А., Станции (общая часть и малые станции), М., 1926; е г о же, Участковые станции; его ж е, О сортировочных станциях, П., 1915; В 111 m, Borries und В archausen, Eisenbahdtechnik der Gfegenwart: Bahnhofsanlagen, B. — Hannover, 1900; Blum 0., Personnen und GUterbabnbOfe, B., 1930.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ, служат для соединения друг с'д $.Рис. 1.
переводным механизмом М; 2) двух рамных рельс в — в и г — з, к к-рым прилегают остряки; 3) крестовины. К; 4) двух контррельс д — д и е — е, направляющих скат при прохождении крестовины; -5) переводной кривой, соединяющей конец Ох остряка ас крестовиной К и описанной по кругу определенного радиуса; 6) переводного механизма М, служащего для передвижения остряков и снабженного сигналом-указателем положения стрелки.
Для направления ж. — д. состава по тому или иному пути один из остряков отводится от своего рамного м положения, а друf гой прижат. При j — Т iLt 7' — положении, ука- — X., — занном на рис. 2, РисгГ^Ч*^^ остряк а отведен ’ ’ * от своего рамного рельса, остряк б — прижат; скат, идущий слева направо, так наз. «движение против шерсти», направляется по пути I — I; при движении по шерсти (справа налево) возможно прохождение железнодорожного состава также по пути I — I и невозможно по пути II — I.
Крестовины изготовляются стандартной фор• I мы и размеров и разлиI чаются величиной угла, под — 1 к-рым пересекаются оба рельса; наклон бокового пути к основному составил ляет обычно 1/9 и 1/11, /
реже 1/8 и 1/7; этот на/ клон носит название «мар/ ки» крестовины. Внутрен/ няя грань головки Ч.
^4 рельса на крестовине прерывается, чтобы допустить свободный проход L_________ * колеса по другому Рпс з рельсу. Для того, чтобы от случайного толчка колесо не направилось по неправильному жолобу, отчего произошел бы сход его с рельс, противоположное колесо этого ската ^отжимается в это время контррельсом ее и дд (рис. 1) и удерживается в основном направлении пока противоположное колесо проходит место перерыва рабо-
