пятая в САСШ. Здесь грузоотправитель может потребовать от ж. д. выдачи, взамен обычной квитанции (receipt of freight), особого грузового свидетельства (bill of lading). Широкое распространение в САСШ получило ордерное грузовое свидетельство (order bill of lading), к-рое является товарораспорядительным документом и под к-рое можно получить кредит в транспортном банке. Для этого грузоотправитель делает на нем передаточную надпись в пользу грузополучателя и вместе с векселем последнего передает его для учета банку. Последний, производя учет грузового свидетельства, пересылает его вместе с векселем грузополучателя своему корреспонденту на станции назначения. Грузополучатель, оплатив вексель, получает свидетельство и на основании этого свидетельства (с передаточной надписью грузоотправителя) ж. д. выдает ему груз.
Ответственность ж. д. по договору перевозки от. обычных случаев договорной гражданской ответственности отличается тем, что ж. д. отвечает за утрату или повреждение груза и в тех случаях, когда с ее стороны не было никакой вины или упущения.
Только стихийная непреодолимая сила или вина самого грузохозяина снимают ответственность с железных дор. Эти установленные законом пределы ответственности по договору жел. дор. с грузоотправителем не могут быть сужены. Всякие соглашения об ограничении ответственности ж. д. или о расширении круга тех случаев, в которых ж. д. освобождается от ответственности, считаются недействительными.
Отдельные ж. д. — даже одной страны — представляют обособленные хозяйственно и юридически предприятия. Поэтому, если груз должен в пути своего следования пройти несколько ж. д., то пришлось бы не только перегружать его из подвижного состава одной nt. д. в подвижной состав другой дороги, но и с каждой дорогой отдельно заключать договор перевозки и оформлять перевозные документы. Для того, чтобы избежать связанной с этим лишней траты времени и повышения транспортных расходов, закон обязывает ж. д. заключать договоры прямого сообщения, т. е. договоры перевозки на весь путь следования груза. По. такому договору, заключаемому с дорогой отправления, обязанности ложатся на все дороги, входящие в данное прямое сообщение, и все они отвечают за целость груза и за своевременную доставку.
Международные перевозки осуществляются в порядке перевозок прямого сообщения и регулируются специальными международными ж. — дор. конвенциями. В наст, время (с 1/Х 1928) действуют две Бернские конвенции подписанные представителями 25 буржуазных государств (СССР в Бернской конференции не участвовал): «Международное соглашение о перевозке грузов по железным — дорогам» и «Международное соглашение о перевозке по жел. дорогам . пассажиров и багажа». На перевозку пассажиров и багажа также распространяются обязательные тарифы и правило об обязательном заключении договора перевозки. За опоздание в перевозке пассажиров ж. д. ответственности не несет. Договор перевозки багажа неразрывно связан с договором перевозки пассажира, т. к. багажом признаются только предметы, предназначенные для нужд пассажира, связанных с его поездкой.
На перевозку пассажиров и багажа распространяются также правила о перевозках прямого сообщения. О железнодорожном праве СССР см. Железнодорожный устав СССР.Лит.: Основные вопросы железнодорожного права, сб. статей под ред. В. И. Рудковского и И. В. Рыбальского-Бутевича, M., 1925; Либба И., Ответственность железных дорог за целость груза и срочность доставки, М., 1924; Fritsch К., Das deutsche Eisenbahnrecht, Lpz., 1927; Rundnage 1 E., Die Haftung der Eisenbahn, 3—4 Aufl., Leipzig, 1924; Loening 0., Internationales Uebereinkommen fiber den Eisenbahnfrachtverkehr, B., 1927; Josser a n d L., Les transports en service international, 2 6d., P., 1926; Lamy, Manuel pratique des transports par chemin de fer, P., 1924; Haney L., The Business of Railway Transportation, New York, 1928; Leslie A., j The Laws of Transport by Railway, London, 1928.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВОЙСКА, специальные части инжен'ерн. войск, предназначенные для эксплоатации и обслуживания, постройки, разрушения, восстановления ж. дор. в районе военных действий (см. Инженерные войска).
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ГАРАНТИИ, см. Гарантированные займы.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОНВЕНЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫЕ, соглашения между от дельными государствами или группами государств, а также между ж. д. различных государств — в целях урегулирования экономико-правовых взаимоотношений и технических вопросов в международных сообщениях. Действующая система Ж. к. м. развивалась постепенно. Конвенции о взаимном примыкании ж. д. на границах являются наиболее ранними Ж. к. м.; подобные конвенции возникли впервые в раздробленной на множество мелких государств Германии. Ж. к. м. в этот период включали постановления о технических условиях примыкания и о правовом регулировании перевозок.
Ж. к. м. кроме того включали статьи, определявшие тот режим, к-рый применялся к пассажирам и товарам; предусматривались вопросы, касающиеся тарифных плат и условий перевозок, а также формальностей осмотра и отправления грузов паспортных требований (конвенции между Россией и Пруссией от 2/П 1857 о соединении СПБ-Варшавск. ж. д. с Берлин-Кёнигсбергской ж. д., конвенции между Россией и Австрией от 6/V 1869 и т. д.). Однако постепенно Ж. к. м. как и все вопросы принципиального и экономикополитического порядка включаются в торгово-политические договоры; вопросы же техническо-эксплоатационного порядка передаются на разрешение самих ж. д. (напр. Ж. к. м. между Россией и Швецией о сооружении моста через р. Торнео, от 2/VII 1916).
В тех случаях, когда примыкание ж. д. затрудняется какими-либо природными условиями, Ж. к. м. приобретают более сложное содержание, превращаясь в договоры между отдельными странами (договор о постройке Монсенисского тоннеля, и др.).
Со второй половины 19 в., с развитием мировой сети, число взаимных примыканий ж. д. увеличилось, и определилось решающее значение ж. — д. политики одних государств в деле содействия или противодействия торговым сношениям и товарообороту других государств. С этого времени конвенции о торговле и мореплавании включают статьи о транспортном режиме для пассажиров и грузов. Такие Ж. к. м. заключаются обычно на основой принципа «наибольшего благоприятствования», безусловного или обусловливаемого теми или иными компенсациями, или принципа «паритетности»
