сте интенсивности труда, нарушение 8 — часового рабочего дня. Годовой фонд зарплаты сев. — американских Ж. в 1925 уменьшился по сравнению с 1920 на 842.373.552 долл., средний заработок в год с 1.820 долл, до 1.640, реальный же уровень его по официальным данным понизился по сравнению с 1915 для разных профессий на 9, 5—21, 7%.
Интенсивность труда повысилась с 1915 по 1926 на 87%. Рационализация ж. — д. транспорта сократила число занятых рабочих с 1920 по 1928 на 360.000 человек. Производительность труда в паровозо-ремонте поднялась на 285%, составы поездов усилены до 120—150 болыйегрузных вагонов, товарные поезда длиною в 2, 4 — км обслуживаются машинистом, кочегаром и 3 кондукторами. Реформистские профсоюзы помогают в проведении рационализации. Из европ. стран рационализация резче, чем в других странах, отразилась на Ж. Германии. При реконструкции жел. дор. в 1924—25 было уволено 300.000 Ж. За год до этого был отменен 6 — часовой рабочий день. Заболеваемость Ж. е 1926 по сравнению с 1913 повысилась на 110%. Увеличение несчастных случаев, связанное с интенсификацией труда и ускорением трудовых процессов в 1925, возросло /по сравнению с 1923 почти на 350%.
Стремление буржуазии найти капиталистический выход из кризиса, по пути капиталистической рационализации и снижения — зарплаты, повлекло значительное сокращение рабочей силы на жел. дор.: в 1930—31 было уволено в САСШ свыше 230.000 Ж., в Англии — 41.000, в Германий — 91.000, в Индии — 35.000. На англ. ж. д. лидеры реформистских союзов навязали Ж. в 1928 снижение заработной платы для всех категорий тна 2, 5%, отказавшись предъявлять ж. — д.
^компаниям какие бы то ни было требования, касающиеся улучшения условий труда. В 1931 кроме того благодаря введению «спредовер» отменены сверхурочные И праздничные, что снизило заработок еще на 14—18%.
]В САСШ снижение зарплаты в 1930 состав твило 17%, а в 1931/32 еще 10—20%; германские Ж., в результате введения в 1931/32 — укороченной рабочей недели и прямого сокращения Зарплаты на Основе соглашений реформистских союзов с Ж. — д. компанией на основе декретов правительства БрЮНйнга, потеряли 40—45% своего заработка; в "Польше зарплата снижена в 1931 на 15%, в Италии с ноября 1930 на 12%, в Болгарии на 10—20%. 8 — чйсовой рабочий день на ж. д. фактически не существует. Существует разница между «фактической работой» и «простым присутствием на службе», к-рое может длиться до 12 и больше часов, не давая права на вознаграждение. В отношений высоты оплаты труда все Ж. обычно разделяются на 17—20 и больше разрядов. Отношение между оплатой Высших й низших категорий различно в разных страна^: во Франции 1:22, Германии 1:11, Японии 1:22, Китае 1:32, в Индии 1:444. Особенностью условий труда :Ж. является право бесплатного проезда по :ж. д., предоставляемое в большинстве стран.
Стачки Ж., наиболее значительные после империалистской войны: всеобщая стачка Ж.
«Франции в 1920, участники к-рой подверглись репрессиям и до сих Нор не восстановлены (восстановление их на службе и до Б. С. Э. т. XXIW.наст, времени входит непременным требованием в программу Унитарной федерации Ж.); стачка рабочих мастерских ж. д. САСШ в июле 1922, к к-рой присоединились и рабочие других служб, закончившаяся, несмотря на громадный подъем рабочих Масс, 1 февраля 1923 поражением: Ж. благодаря политике классового сотрудничества вождей ж. — д. союзов; стачка китайских Ж. Пекин-Ханькоуской, а затем и всех других ж. — д. линий Среднего Китая, подавленная тогдашним диктатором У Пей-фу и имевшая исключительное значение для китайского профдвижения в смысле его политизации; стачка паровозных машинистов и кочегаров английских ж. д. в 1924, вызвавшая забастовки солидарности во многих местах Англии, но закончившаяся поражением вследствие стремления руководителей Национального союза Ж. спасти правительство Макдональда, положению которого она угрожала; всеобщая стачка австрийских Ж. в 1924 и участие их в Венском восстании в 1927; стачка Ж. Греции в 1925; не прекращающиеся с 1925 стачки на отдельных ж. д. Индии и в частности на Бенгал о-Нагпу рекой, Южно-Мадрасской, Великой индийской и Полуостровной ж. д.
Ж. в России. Почти одновременно с началом постройки ж. д. в России начинается борьба Ж. Уже в 1850 происходили волнения на экономической почве среди рабочих, занятых на постройке Николаевской ж. д.
В последующее время забастовки происходят почти исключительно в ж. — д. мастерских.
Ж. резко делились на 3 части — линейных служащих, правленских и рабочих мастерских и службы тягй. На последней группе . наиболее сильно сказывается влияние с. — д.
К 1884 рабочие депо ст. Люботин (ЮЖ. ж. д.) организовали «Союз революционных рабочих» й при нем боевую дружину, в 1888 в киевских главных мастерских организована нелегальная с. — д. ячейка, в 1894 этими же мастерскими впервые организовано нелегальное празднование 1 мая. На жел. дорогах царили бесправие и произвол вЫсших служащих и жандармской полиции. Не существовало никаких правил продолжительности рабочего времени. Совмещение различных обязанностей было обычным явлением среди низших служащих, барьерные сторожа получали 3—5 р. в месяц, Путевые 16—15 р., сТрелочники 10—20 р., младшие кондуктора 15—20 р., старшие 20—30 р., машинисты — 30—60 р. Наряду с этими высшие служащие Ж. д. помимо командировочных и прибавок получали огромные оклады: начальник дороги 1.000—1.500 р. в месяц, начальники служб 500—750 р. и т. д. Организованная с. — д. стачка рабочих ростовских мастерских Владикавказской ж. д. в ноябре 1902 послужила началом стачечного Движения, охватившего юго-восток России. Январские стачки 1905, охватившие 13 дорог, явились ответом Ж. на события 9 Января, нося ярко выраженный политический характер. Застрельщиками революционного движения являлись повсюду рабочие ж. — дор. мастерских. В дальнейшем стачки не прекращались в течение всего года. 20—21 апреля в Москве состоялся съезд делегатов 10 жел. дор., на котором был учрежден Всероссийский ж. — д. союз. Съезд и союЗ не имели определенного классового лица, почему рабочие московских мастерских 22
