б) входные, в) маршрутные, г) выходные и д) проходные. Семафоры прикрытия ограждают особо опасные пункты пути, как-то: разводные мосты, мосты с экипажной ездой на уровне рельсов и т. п. Входные семафоры ограждают вход на станцию со стороны перегона. Маршрутные семафоры служат для указания пути поезду в пределах станции. Выходные — разрешают или запрещают выход поезда со станции на перегон; они применяются только при путевой блокировке. Проходные семафоры являются принадлежностью путевой блокировки. Чтобы машинист при всяких условиях мог затормазить и остановить поезд, применяют т. н. пре дуп родительРис. 3. Сигнал «путь ные сигналы, уссвободен» на боковой танавливаемые перед путь. основными семафорами. Предупредительный сигнал на дорогах СССР устанавливается в виде мачты с круглым вращающимся желтым диском наверху (рисунок 4). Когда семафор открыт, предупредительный сигнал показывает днем повернутый ребром в сторону поезда диск и ночью молочно-белый огонь. При закрытом семафоре предупредительный сигнал должен показывать полную поверхность диска, а ночью — желтый огонь. Предупредительные сигналы в новейшей сигнализации весьма важны, т. к. позволяют удерживать высокую скорость поездов, независимо от условий погоды. К категории предупредительных сигналов относится также т. н. диск сквозного прохода, устанавливаемый на мачте входного семафора, для прохода станции без остановки. На линиях, где семафоры расположены близко друг от друга, вместо предупредительных сигналов вводят трехзначную систему сигнализации, нашедшую широкое применение при автоматической блокировке. При этой Рис. 4. Предупредительсистеме однокрыный диск. лый семафор имеет три положения крыла с тремя показателями, напр. «стой» — крыло горизонтально, «осторожно» — крыло поднято на угол 135° к мачте и «путь свободен» — крыло поднято вверх вертикально; показание «осторожно» означает, что следующий сигнал закрыт.
Семафоры и поворотные диски в последнее время начинают вытесняться светофорами, к-рые днем и ночью сигнализируют огнями и имеют ряд эксплоатационных и технических преимуществ. Светофоры существуют трех типов, сигнализирующие а) цветом огней, б) из 670
менением расположения полосы одноцветных (обычно слегка желтоватых) огней и в) расположением меняющих свет огней. Наибольшее распространение получили светофоры, сигнализирующие цветом огней (рис. 5). Существенной частью светофора являются фонари, состоящие из системы линз, в фокусе к-рых располагается электрическая лампочка. По направлению к поезду отбрасывается такой мощный луч света, что он прекрасно видим машинисту при самой ясной солнечной погоде. На дорогах СССР светофоры впервые стали применяться с 1929. В нек-рых странах (Франция, Англия, Америка) при помощи особых электрических приборов устраивают повторение сигналов в самой будке машиниста. В Америке существуют участки, где сигналов на пути совсем нет, и машинист руководствуется лишь показаниями сигнального прибора на самом паровозе. На международных же л . — дорожи, конгрессах неоднократно поднимался вопрос о введении общих сигнальных форм для всех стран; однако в разных странах, а. иногда и на разных дорогах одной страны встречаются различные сигналы; только красный огонь и горизонтальное положение крыла семафора одинаРис_ 6 светофор, ково на всех дорогах мира требуют остановки. В других странах существуют следующие отличия от семафоров и дисков дорог СССР: семафоры устанавливаются слева, и крыло направлено влево (Англия, Швеция); крыло опускается вниз под углом 45° к мачте (Англия); вторые и третьи крылья в закрытом положении располагаются не вдоль мачты, а горизонтально, параллельно верхнему (Англия, Америка), предупредительные сигналы имеют ночью два огня, расположенных наклонно (Германия); предупредительные сигналы в форме семафора (Англия, Дания} и т. д. Очень своеобразна и многообразна Ж. с. во Франции, характеризующаяся обилием поворотных щитов и дисков и весьма ограниченным применением семафоров. В различных странах (в том числе и СССР) находит применение проблесковое (мигающее}, освещение сигналов для облегчения машинисту нахождения сигнального огня среди прочих окружающих огней. Кроме постоянных существуют переносные путевые сигналы: шесты с окрашенными в сигнальные цвета щитами, дисками и треугольниками для ограждения* временно или неожиданно* возникающих опасностей (путевые работы, повреждение пути и т. п.). Ночью эти сигналы заменяются фонарями с соответствующими цветными огнями. К станционным сигналам относятся также стрелочные указатели в виде фонарей или щитов, поворачивающихся вместе с переводом стрелки. К сигналам в пределах станции относятся также поворотные, окрашенные в шахматном*
