ежегодно скапливается колоссальное коли
она (каменный уголь, машиностроение и т. п.). чество рыбы разных пород, к-рая весной Колоссальное по своим размерам строительподнимается в устье Д. для нереста. Встре
ство в бассейне Д. приводит к тому, что в чаются главн. обр.: судак, лещ, сазан, сом, грузообороте Д. на первое место выдвигачехонь, окунь, тарань, синец (синьга), берш, ются перевозки минеральных строительных клевца, сопа, шемая (или селява), белизна, материалов. Поскольку с. — х. специализация донская сельдь и др.; из красных рыб — районов бассейна Д. ориентируется прежде севрюга и осетр. Недавно в Д. найден осо
всего на производство зерновых культур бый вид пресноводной медузы. Хотя лов
(пшеница, ячмень, кукуруза, на С. — рожь), лей рыбы как промыслом занимаются жи
хлебные грузы должны занять в водных петели многих станиц вплоть до Мигулинской ревозках второе место, третье место займут и Казанской на среднем Д., все же основ
каменноугольные грузы, поступление котоная масса рыбы вылавливается в гирлах Д. рых на воду будет возрастать для снабжения Наибольшая роль в этом отношении выпа
новых гигантов металлопромышленности, сола на долю ст. Елизаветовской: расположен
здаваемых в бассейне Д. и в смежных с ним ная по Дону ниже Ростова, станица первая районах (Ростовский Сельмашстрой и Комвстречает косяки рыб, поднимающиеся вверх байнстрой, Сталинградские заводы, Липецпо реке. До революции было немало рыбо
кий и Керченский комбинаты, сахарн. заводы промышленников, организовавших круп
ЦЧО ит. п.). Четвертое место займут нефтеные ватаги рыбалок для капиталистической грузы, перевозки к-рых в 1933 достигнут поэксплоатации промыслов. И только то, что чти размеров перевозок кам. угля. Далее рез«проскакивало» мимо ст. Елизаветовской, кий подъем дают перевозки лесных строит, доставалось населению вышележащих ста
материалов, поступающих с Волги для удовниц. Отсюда в течение второй половины летворения нужд строительства в бассейне Д.
19 в. бесконечные тяжбы и жалобы донских и каменноугольной пром-сти в Донбассе (креказаков на неурегулированность рыбных пежный лес). Колоссальный рост должны ловель, отсюда же и ряд законодательных дать перевозки минеральных строительных мероприятий, направленных к такому регу
материалов (камень из карьеров в бассейне лированию. Однако хищнический лов рыбы Сев. Донца, кирпич из Семикаракорского продолжался, и Д., в прошлом кишевший завода, цемент из Ростова), связанные в рыбой и привлекавший к себе рыбопромыш
частности с постройкой ж. д. Саратов — Милленников издалека, стал довольно быстро лерово и шлюзованием Дона. Видное место в падать в рыбопромышленном отношении. перевозках должны занять также сел. — хоз.
Достоверных данных об улове рыбы на Д. машины (Сельмашстрой и Комбайнстрой в нет. По данным 1928, улов в низовьях Д. Ростове), удобрительные туки (Керченские составлял 14, 9 т, в т. ч. леща — 8 тыс. т, и Липецкие заводы), сено (Цимлянский и судака — 3, 9 тыс. ж сельдей — 1, 2 тыс. т, Романовский районы), соль (Донбасс) и др. осетровых — 163 т. В 1929 улов составлял Представление о предполагаемых перевоз12, 2 миллионов ж ках по перспективному плану дает след. табл.
Перспективы Д. связаеревозки грузов п о Д. и его притокам (в т ыс. тп). ны с его реконструкцией Грузы малой скорости. в качестве транспортной 1932 1933 магистрали и с сооруже« JS I « о
нием Волго-Донского ка« « « о g а а нала (см.), — с одной стоНазвание грузов и М . и л а и м И « S
о роны, и с реконструкциft Ф . " ЕН ft ф
5а • н .
Ф • ft • а • ф • ott а • ИЙ ЙИ S
ей всего хозяйства ПоS донья — с другой. До окончания Волго — Донского Всего (без нефтегрузов). . 228 326 1.363 1.927 318 444 1.993 2.755 канала намечены след, из1 в т. ч.: менения в состоянии Д.
1.
Минер, строительные как транспортного пути. материалы................
75 125 725 925 ? 0 100 500 650 По пятилетнему плану 2. Хлебные грузы . . . 135 160 210 165 225 265 655 505 з. Камен, уголь.............
15 20 530 565 10 15 400 425 Доно-Кубанского гос. па4. Лесные грузы .... 20 25 25 335 385 20 175 215 роходства предположено Нефтегрузы....................... — —
— — 550 — — 200 довести длину эксплоата — | 2.127 ционных путей бассейна Всего (с нефтегрузами) — | — —
— — 3.305 Д. к 1933 до 2.074 км, гл. обр. за счет приведения в судоходное состоя
Если уже первый период реконструкции хоние участка Д. от Лисок до г. Воронежа (на зяйства Подонья вносит существенные изр. Воронеж), сплавного участка левого при
менения в самые водные пути, то постройка тока Д. — Хопра (68 км) и нек-рых других Волго-Донского канала (во второе пятилепритоков. Уже в 1931 регулярное судоход тие) должна решительно изменить транспортство будет производиться на всем протяже
ные условия Д. и его притоков. Эти изменении Д. от Воронежа. Намечаемый громад
ния выразятся прежде всего в том, что нижный рост грузооборота диктуется коренны
ний Дон будет весь шлюзован, а Ростов в ми изменениями в экономике бассейна Д., результате проведения морского канала до вытекающими как из факта сплошной кол
Таганрогского рейда сделается морским лективизации с. х-ва, а следовательно и его портом. В связи с коренным изменением хаколоссального подъема (как земледелия, так рактера самого грузооборота по нижнему Д., и скотоводства), так и из того темпа индуст
как это указано в ст. Волго-Донской канал риализации, к-рый намечен для этого рай
(см.), должна измениться роль верхнего
