го севера. Перекатов на Дону насчитывается 270. Уровень воды в низовьях Д. сильно изменяется под влиянием ветров. Максимальный подъем воды весной достигает 13 м, а в маловодные годы не более 3 м, в дельте же подъем воды бывает свыше 20 м под влиянием ветров с Азовского м. и производит здесь наводнения (как например 13/V 1926).
Вскрытие Д. происходит обычно между 21 марта в низовьях и 14 апреля в верховьях, а замерзание — между 1 ноября в верховьях и 6 декабря в низовьях. Некоторые места на Дону на быстринах почти никогда не замерзают, а при сильных оттепелях лед иногда ломается 3—4= раза в зиму. Продолжительность навигации в верхнем течении Дона187 дней, в нижнем — 283.
На грани 17 и 18 столетий судовое сообщение Воронежа с Азовом на Д. поддерживалось Петром I, а в 19 веке пароходство производилось только от Калача до устья Днепра.
Из притоков Д. следует упомянуть: справа — Красивую Мечь, Быструю Сосну, Тихую Сосну, Черную Калитву, Чир и Северский Донец; слева — Воронеж, Битюг, Хопер, Медведицу, Иловлю, Сал и Маныч с притоком Егорлыком, являющимся единственным стоком со Ставропольского плато в Донской бассейн. Из них наиболее крупные: Северский Донец, Хопер, Сал и Медведица.
Донской бассейн занимает в рус. равнине промежуточное географическое положение между более многоводными и обширными речными бассейнами — Волжским и Днепровским. Оба последних бассейна получают свое главн. водное питание в более влажной лесной зоне на конечных моренах бывшего Скандинаво-русского оледенения, Донской же бассейн — в более сухой зоне лесостепи у известняковой Среднерусской возвышенности, которая была обойдена в свое время ледником, — поэтому он и более короток, и более слабо воден, и более вял в смысле быстроты течения.
В. Семенов-Тян-Шанский.
Д. как водный путь. Эксплоатационная длина водных путей бассейна Д. исчисляется в 1.564 км (1929), в том числе по Д. — 1.364 км, по С. Донцу — 200 км. В судоходном отношении Д. может быть разбит на три участка: нижний, средний и верхний Д.
Верхний Д. от верховьев до р. Богучара.
Большая часть его протяжения (до станции Лиски) не играет никакой роли ни в сплаве ни тем более в судоходстве. Только в полую воду возможны случайные рейсы от устья Воронежа вниз (нерегулярное пароходное сообщение имеется от г. Воронежа по р. Воронежу в 25 км от ее впадения в Д.). Регулярное судоходство совершается здесь только от села Лиски (588 км от истока), в лучшем случае от Коротояка вниз до Богучара на протяжении 272 км, поддерживается в течение всей навигации судами мелкого тоннажа, причем часто испытывает большие затруднения вследствие ненормализованности глубин. Притоки Д. на этом участке — рр. Воронеж и Битюг — пригодны бывают только для сплава и то не регулярно. Средний Д. от Богучара до Калача протяжением в 520 км судоходен только в половодье (ок. 60 дней).
Большое количество мелей, перекатов, кар 176
чей делают этот участок в меженную воду недоступным даже для мелкосидящих судов.
Из притоков ни один не пригоден для эксплоатации. Нижний Д. от Калача до устья протяжением 596 км. Здесь судоходство совершается в течение всей навигации. Из притоков для нерегулярного судоходства в полую воду пригодны реки Сал (на протяжении 38 км) и Маныч (76 км), — всего в течение 45 дней, а для регулярного — р. Сев. Донец, начиная от г. Каменска на протяжении 200 км, где судоходство стало возможным в значительных размерах только после шлюзования (1914). Из крупных пристаней на нижнем Д. нужно отметить: Ростов, Семикаракорская, Константиновская, Романовская, Цимлянская (на Северском Донце), Калач и Каменск.
Основной недостаток Д. как судоходной реки — неурегулированность его глубин. Даже нижний Д. в меженную воду становится малопригодным для глубокосидящих судов.
Большое количество мелей, перекатов и карчей препятствует судоходству по Д. За 10 лет (1891—1900) на участке Лиски — Калач карчеподъемницами было извлечено до 35 тыс. карчей. В нижней части Д. разделяется на множество рукавов, уменьшающих высоту вод в главном русле. Основной судоходный рукав дельты — Переволока — недоступен для морских судов.
Протяженность обставленного пути на Д. — 1.343 км (освещаемых), на Сев. Донце — 220 км. В 1929 по Доно-Кубанскому госуд. пароходству числилось 94 паровых судна мощностью в 8.908 индикаторных сил, из них товаро-пассажирских и товарных — ок.
- 31, буксирных — 41 и служебных — 22. За исключением 8 судов мощностью в 143 индикаторных силы весь паровой флот принадлежал гос. пароходству и гос. органам. Непаровой флот в пределах того же Доно-Кубанского гос. пароходства (кроме 11 дебаркадеров) определяется в 243 транспортных единицы грузоподъемностью в 60 тыс. т.
Наиболее распространенным типом непарового флота на Д. являются баржи, барки, лодки, трембаки. Непаровой флот поступает на Д. с Волги из Дубовки. Истребление лесов в верховьях Д. повело к прекращению и судостроения на Д. Так называемые ветлужские и расторгуевские барки, спускаясь в низовья Волги с грузами, в разобранном виде переводятся на Д. Число лиц, обслуживающих гос. пароходство по Доно-Кубанскому бассейну в 1929, определялось: по пароходству — в 1.599 чел., по управлению путей — в 1.155 чел. I Экономический очерк. Значение Дона как водной магистрали должно было особенно сильно вырасти, начиная со второй половины 19 века, в период интенсивного хозяйственного освоения всего Подонья.
Здесь приходится иметь в виду не только развитие высокотоварного с. х-ва, но также и развитие Донецкого бассейна (см.), значительной своей частью расположенного по правому притоку Д. — Сев. Донцу. Действительно уже задолго до войны грузооборот ж. д., проходящих по территории бассейна Д., достиг 15 млн. m (1905). Основную массу грузов в отправлении составляли: камен-
