менем уже разгорается борьба придунайских государств за узловые пункты на будущем пути. Австрия обнаруживает сопротивление урегулированию Д. ниже Вены, стремясь сделать Вену конечным пунктом РейнскоДунайского судоходства и важнейшим передаточным пунктом. В Чехо-Словакии намерены все будущие каналы, к-рые соединят Д. с Эльбой, Одером и Вислой, закончить у Братиславы, чтобы выдвинуть узловое значение этого порта и сделать его конкурентом Вены и Будапешта. Венгрия стремится сделать Будапешт конечным пунктом, до которого доходили бы небольшие морские пароходы и где происходила бы перегрузка на меньшие дунайские пароходы.
Лит.: Die Donau. Bibliographic (на венгерском, ^немецком и французском языках), Budapest, 1916; Heiderich F., Die Donau als Verkehrsstrasse, W., 1916; Suppan С. V., Die Donau und ihre Schiffahrt, W., 1917; Baicoianu С. I., Le Danube, P., 1917; Hajnal H., The Danube, Haag, 192, 0; 8 z an a A., Die Internationalisierung der Donau, W., 1920; Mercier M., La question danubienne, P., 4921; Hines W. D., Report on Danube Navigation, Geneva, 1925; Lederle A., Die Donau und das Internationale Schiffahrtsrecht, B., 1928; HantosE., DasDonauproblem in der mitteleuropaischenWirtschaft, W., 1928; журналы: «Die freie Donau», Regensburg •<c 1915); «Le Danube international», [Commission Internationale du Danube], 1920—22.
Д. Радо.
История. Еще в 7 в. до хр. э. Д. был известен греческим писателям под именем Истра (Istros). Впрочем греки знали (в связи с колонизацией Черноморского побережья) . лишь нижнее течение Д. и имели очень смутное представление о его верховьях и истоках, помещая последние то на крайнем С. — у гиперборейцев, то на 3. — у кельтов, то на Альпах. Они долго держались ложного мнения о раздвоении Д., одним рукавом будтобы впадающего в Адриатическое, другим в Черное м. Лишь римляне (при Августе) проникли к истокам реки, к-рую они стали называть Д. (Danubius), и дали правильное описание всего ее течения и всех ее притоков. Уже с 1 в. хр. э. Д. становится (наряду с Рейном) северной границей Римской империи, территория которой лишь временно выходит за течение реки. Вместе с тем Дунай не теряет своего исконного значения большой торговой дороги, связывающей Черное море с Адриатическим. Уже в старинном греческом сказании об аргонавтах речь идет о путешествии из Черного моря через Истр и Саву к Адриатическому морю, а греческий географ Страбон, описывая этот путь, называет в качестве крайних «его пунктов на Иллирийском побережьи Тергесте и Аквилею. Естественно, что плавание по Д. исстари обслуживало наряду с торговыми также и военные цели.
Здесь плавали военные суда Дария Персидского, Александра Македонского и римск. императоров. В эпоху Великого переселения народов (см.) по Д. двигались на 3. готы, гунны, славяне, авары, болгары, позднее венгры и турки. Обратным потоком шли со времен Карла Великого (см.) германцы, потом крестоносцы. Покорение франками аварского царства и образование восточной марки при Карле Великом положило начало немецкой колонизации среднего Д., надолго однако задержанной новыми пришельцами *с востока, — гл. обр. венграми. Несмотря напостоянные политические пертурбации, связанные с эмиграциями целого ряда народностей в долине Д., он продолжал играть на протяжении всего средневековья большую роль в торговых сношениях Европы с востоком. Богатства аваров, поразившие современников Карла Великого, имели своим источником не только военный грабеж, но также и посредничество их в Дунайской торговле. Позднее это посредничество обогащало болгар и венгров. Притеснения, чинимые венграми немецким купцам, вынудили последних искать обходных путей для торговли с Константинополем; спустившись по Д., до венгерской границы, они поворачивали на С. и, проходя славянскими странами, достигали Киева, через посредство к-рого получали товары из Константинополя. Дунайский путь связывался т. о. с «великим путем из варяг в греки», причем киевские купцы, принимая немецких «гостей» (гл. обр. из Регенсбурга), сами в свою очередь ездили в придунайские страны.
Крестовые походы (см.) много способствовали росту торговли дунайских городов с Черным м., но захват крестоносцами Константинополя (в нач. 13 в.) неблагоприятно отозвался на Дунайской торговле. Последовавшее вскоре затем нашествие монголов прекратило сношения немецких придунайских купцов с киевской Русью. Верхнедунайские города во главе с Ульмом и Аугсбургом стали получать восточные товары преимущественно из Италии (гл. обр. Венеции) и передавать их в области, лежавшие вниз по течению Д. Т. о. старые сношения Д. (через Аквилею) с Иллирийским побережьем и Италией получили теперь первостепенное значение. Турецкое завоевание нижнего и среднего Д. (в конце 15 — нач. 16 вв.) почти на три столетия закрывает сношения Европы с Черным м. по этой реке, а открытие прямого морского пути в Индию, лишившее Италию ее первенствующего значения в торговле с Левантом, наносит смертельный удар экономической мощи верхнедунайских городов, державших тесные связи с Италией.
Все это ведет к крайнему ослаблению значения Д. как одной из важнейших торговых магистралей Европы, и Тридцатилетняя война лишь довершает разорение верхнедунайской равнины. G конца 17 в. Австрия ведет (отчасти в союзе с Россией) победоносные войны с турками, и, продвигаясь вниз по р., становится в 18 в. настоящей Дунайской монархией (см.). Вместе с тем Австрия и Россия при поддержке других заинтересованных стран добиваются открытия плавания по турецкому нижнему Дунаю; таким образом с конца 18 века Д. снова приобретает свое прежнее значение торгового пути к Черному м. и Востоку.
Н. Грацианский.
Со времени Тёшенского мира (1779) Бавария и Австрия установили в пределах своих территорий право общего пользования Д. и его притоками Инном и Зальцахом (подтверждено договором 14/IV 1816). Обострение Восточного вопроса (см.) в 19 веке не могло не отразиться на судьбе Д., связывавшего Среднюю Европу с Балканами, очагом нейрекращавшихся международных конфликтов. Со времени Бухарестского мира
