Страница:БСЭ-1 Том 23. Доде - Евразия (1931).pdf/164

Эта страница не была вычитана

крытие. При двойной поливке полезно первую поливку произвести гудроном, а вторую битумом.

При холодном способе поливки поверхность макадама, приготовленная, как при горячей поливке, поливается битуминозной эмульсией, представляющей собою смесь

Рис. 20. Автомобильный дистрибютор.

дегтя или битума с водой. Эмульсии изготовляются при посредстве особых растворителей на специальных заводах и на работу поступают в готовом виде. При соприкосновении со щебнем эмульсия разлагается, при этом вода испаряется, а битуминозное вещество обволакивает щебень и соединяется с ним. Дальнейшая работа с эмульсиями не отличается от работы горячим способом, и способ поверхностной обработки применяется в том случае, если толщина старого макадама достаточно велика и само шоссе не нуждается в утолщении. В последнем случае применяется способ, называемый пропиткой.

Способ пропитки, илипрон ик а ни я. Подготовка поверхности старого макадама состоит в мелком ремонте ям и выбоин или, что дает лучшие результаты, в сплошной кирковке коры и укатке ее.

Поперечному профилю шоссе при этом обычно дается уклон-в 3%. На отремонтированной поверхности производится утолщение, т. е. россыпь щебня слоем до 10 см и укатка его. Закатанная поверхность поливается из гудронаторов (при горячем способе) или эмульсиями (при холодном), после чего поверхность засыпается мелочью или мелким гравием (шплитом) и укатывается. Затем производится вторая поливка дегтем или битумом и засыпка поверхности мелкими высевками. Эмульсии также применимы при способе пропитки. Макадам, обработанный горячим способом, обладает большей долговечностью, чем обработанный эмульсией.

Способ фанеры. Т. к. поверхностная обработка не дает прочного покрытия и должна возобновляться через 1—2 года, то в настоящее время получает распространение способ фанеры. Этот способ напоминает способ пропитки, но толщина нового щебеночного слоя достигает всего 2, 5 см.

Старый макадам при этом вскирковывается сплошь и затем укатывается с добавлением небольшого количества свежего щебня. После очистки полученной поверхности от пыли производится двукратная поливка дегтем или битумом с засыпкой мелочью и укаткой. Способ фанеры значительно дороже поверхностной обработки, но дает лучшие результаты.При способе смешения подогретый щебень предварительно перемешивается с дегтем в особой машине. Полученное по этому способу шоссе называется термакадамом; поэтому машина носит название термакадамовой (рис. 21); она состоит из вращающегося и подогреваемого барабана, куда поступает щебень, и особой камеры, где подогревается деготь. Нагретые щебень й битум поступают в особый вращающийся барабан, где смешиваются, и откуда выходит «черный щебень». Двигателем служит мотор, помещенный на самой машине. Термакадамом можно обрабатывать как щебеночное шоссе, так и мостовую. При новой постройке основанием для термакадама иногда служит пакеляж. Укатка щебня может вестись как в горячем, так и холодном состоянии. В первом случае нагретый черный щебень прямо из термакадамовой машины вывозится на отремонтированное основание, разравнивается и укатывается. По окончании укатки термакадам засыпается крупным песком или высевками, к-рые тоже укатываются. Холодная укатка черного щебня производится не тотчас после выхода его из термакадамовой машины, а спустя несколько недель. В этом случае при укатке необходимы «черные» высевки т. е. высевки, заг ранее обработанные в термакадамовой машине. Термакадам необходимо подвергать

Рис. 21. Термакадамовая машина,

поверхностной обработке дегтем; при горячей укатке — спустя 1—2 месяца, при холодной  — немедленно по окончании укатки.

Эмульсии при способе смешения не приме няются.

Для ремонта битумныхпок рытий поврежденное место выламывается и ямка вскирковывается, как при. мелком ремонте макадама. Смазав днб и бока ямы дегтем или же битумом, засыпают ее щебнем, поливают теми же битуминозными материалами и снова засыпают каменной мелочью. Отремонтированные места укатываются. Поверхностная обработка держится недолго и должна восстанавливаться почти каждый год.

Асфальто-бетон состоит из щебня разных фракций, высевок, песка и связывающего их материала — битума. Кроме того в асфальто-бетон вводится особый пылевидный заполнитель, состоящий из цемента или перемолотого мрамора и известняка. Лучшим заполнителем считается асфальтовый порошок, т. е. перемолотые битуминозные известняки. Смесь битума с минеральным заполнителем носит название асфальтового вяжущего вещества, которое в соединении е песком дает асфальтовый раствор. Количест-