ДОРОГИОтсталость СССР в отношении подъездных путей явилась результатом слабого строительства подъездных путей в дореволюционное время. На развитие подъездных путей, соединяющих фабрично-заводские и торгово — промышленные районы и городские поселения со станциями ж. д., речными пристанями и морскими портами, обращено в наст, время серьезное внимание.
Форсированное развитие безрельсового дорожного строительства в СССР вызвало настоятельную необходимость укрепления финансовой базы дорожного хозяйства. Годовой бюджет СССР по дорожному хозяй — Рис. 1. Земляное полотно,
ству выразился в 1926/27 в сумме'67 млн. руб., в 1927/28—123, 3 млн. руб., в 1928/29—161, 7 млн. руб.
Впереди всех по дорожному строительству идут (1928/29) САСШ — 3 млрд, руб., затем Великобритания — 500 млн. р., Германия — 286 млн. р., СССР — 161, 7 млн. р., Франция — 152 млн. р., Канада — 91, 5 млн. р., Италия — 82 млн. р.
На постройку километра Д. в СССР затрачивается 137, 5 р., в САСШ — 639 р., Великобритании — 1.630 рублей, Швейцарии — 1.229 р., Германии — 1.021 р., Испании — 865 р., Аргентине — 608 р., Португалии — 544 р., Италии — 503 р., Норвегии — 498 р., Франции — 216 р.
Согласно намеченной программе дорожного строительства в СССР в текущем 5 — летии до 1933 будет построено 360.000 км новых дорог и приведена в проезжее состояние для гужевой тяги товарная сеть грунтовых неулучшенных дорог в 1.390 т. км. В числе этих Д. к концу пятилетия в СССР будет 3.000 км Д. высшего типа, 42.000 км гудронированных, 36.000 км белого шоссе (макадам), 90.000 км гравийных и 230.000 км улучшенных грунтовых Д.
Я. Голъберг.
Рис. 2. Вираж.
Д. с каменной одеждой. Элементы Д. с каменной одеждой.
Поперечный профиль. Каменная одежда не кладется непосредственно на грунт, но предварительно устраивается земляное полотно, представляющее собой земляную насыпь шириной от 7, 5 до 11, 5 м (рисунок 1).
Боковые стороны полотна аб и вг называются его откосами, поверхность вб — проезжей частью, точки б и в — бровками, а бд — высотою. Поверхность полотна имеет выпуклый профиль, чтобы на нем не задерживалась вода, которая размягчает и портит каменную одежду. Поперечный уклон полотна колеблется от 2% до 6% в зависимости от типа каменной одежды. На поворотах поперечный профиль устраивают односкатным (рис. 2), с подъемом в сторону, обрат 298
ную повороту дороги (вираж), для противодействия центробежным силам, развивающимся на поворотах в быстро движущемся теле. При невысокой насыпи (менее 0, 5 м) вдоль полотна по обеим его сторонам устраиваются канавы (кюветы) глубиной в среднем 0, 7—0, 8 м (рис. 3) трапецевидной
Рис. 3 . Дорога с кюветами.
или треугольной формы, служащие для отвода воды. Полоса земли за канавами носит название обреза. Обрезы, полотно и кюветы совместно называются полосой отвода, ширина к-рой зависит от назначения дороги и доходит до 65 ж При устройстве полотна на косогоре (рис. 4) обычно прокапывается только один кювет с нагорной стороны.
Рис. 4. Насыпь на косогоре.
Продольный профиль. В продольном направлении Д. должна итти длинными участками с однородным продольным уклоном. Для равнинных местностей предельный уклон для Д. с каменной одеждой допускается до 5%, в горных — до 7%. Для правильн. стока воды — площадки, т. е. участки дороги совсем без продольного ук- ------ - — лона, нежелательны.
Обычный минималь/\ ный продольный укR \ лон — 0, 2%. В плане / \ Д. должна итти по ® \ возможности прямы\ МИ участками. ПовоРис. 5. Радиус закруроты следует делать гления. плавными, причем радиус закругления R (рис. 5) в зависимости от назначения Д. делают от 250 до 50 м. В исключительных случаях (в горных местностях, в селениях) R допускается до 30 м.
Песчаное основание под каменной одеждой. Мелкий каменный материал и песок передают давление по закону конуса (рис. 6), т. е. давление Р передается через слой щебня на грунт, по линиям аб и вг, не по вертикали, а с расширениемкнизу; отсюда ясно, что чем толще слой мелкого камня, тем меньшее давление передается на единицу грунта. Верхний слой Рис. 6. Передача давления каменной одежды через щебень. является необходимым главн. образ, для сопротивления истиранию и раздавливанию движущимися грузами; нижний же слой одежды может быть устроен из более дешевого материала, напр. из песка. Песок помимо этого как материал,
