Страница:БСЭ-1 Том 23. Доде - Евразия (1931).pdf/158

Эта страница не была вычитана

ДОРОГИДлина всех нерельсовых Д. поотдельным странам видна из след, таблицы(в тыс. км): САСШ......................................................................................... 4.910, 7 СССР............................................................

1.171, 9 Япония................................................................................. 1.033, 1 Франция.............................................................................

708, 2 Канада.................................................................................

567, 5 Великобритания.............................................................

306, 1 Британская Индия.........................................................

345, 0 Германия.............................................................................

279, 5 Австралия.............................................................................

167, 6 Италия.................................................................................

163, 5 Южно-Африканский союз.........................................

106, 9

По благоустроенности дороу СССР благодаря наследию царского режима занимает невыгодное положение. Дороги в дореволюционной России строились в ничтожном количестве и не отвечали росту хозяйства.

На каждые 100 км2 в главнейших странах приходится:

Длина Д., покрытых одеждой, в главнейших странах составляет в тыс. км: САСШ . . ................................................

901, 7 Франция.................................................................................. 609, 2 Великобритания.................................................................. 306, 1 Германия..................................................................................... 210, 9 Канада...................................................................................... 76, 0 Румыния.................................................................................... 54, 6 Бельгия....................................................................................

43, 7 Польша........................................................................................

38, 7 Новая Зеландия.................................................

Норвегия....................................................................................

36, 2 СССР............................................................................................

34, 8 Включая гравийные в СССР................ • . . . . 42, 7

По общей длине всех Д. (покрытых и непокрытых одеждой) СССР занимает второе место после САСШ. В СССР (на 1/1 1931) учтено 50.152 км дорог общесоюзного значения, 1.121.724 км Д. республиканского и местного значения, а всего 1.171.876 км; неучтенных Д. имеется до 1, 8 млн. км.

По тйпам Д. СССР распределяется следующим образом: Типы дорог i

Высший тип и усовершенствованное шоссе.

Белое шоссе (макадам) и мощеное....................

Гравийные шоссе и Дороги Грунтовые дороги улучшенные Грунтовые естественные дороги, приведенные в проезжее состояние .

Дороги специального назначения................

Дороги Дороги общесоюз

республиканского и местного значения ного значения

551, 8

км

221, 0

км

16.150, 9 »

14.062, 9 »

4.100, 7 7.648, 0 » .................................

»

38.600, 7

»

1.057.651, 7

»

6.577, 6 » ............................

21.311, 7 »

4.999, 0 »  — Всего 50.152, 0 ................

КМ 1.121.724, 0 км

Протяжение всех Д. в главнейших странах на каждые 100 км2 территории видно из следующей таблицы: Страны

ДЛ. Д.

км)

Страны

Япония .................

Голландия . . .

Бельгия .................

Франция...............

Великобритания Дания ......

Венгрия .................

САСШ.....................

Германия ....

Италия.................

Австрия.....

Чехо-Словакия .

Нов. Зеландия .

Латвия.................

Португалия. . .

Румыния ....

Югославия . . .

Болгария ....

271, 0 186, 0 144, 0 129, 0 127, 0 119, 0 66, 0 62, 7 59, 0 52, 7 40, 2 38, 0 35, 5 33, 8 31, 3 30, 2 28, 7 21, 0

Польша................

Швеция................

Испания ....

Норвегия ....

Греция ................

Южно-Африканский союз . .

Брит. Индия . .

Финляндия . . .

Канада .....

Турция .................

СССР . ................

Эстония................

Австралия . . .

Алжир и Тунис Марокко ....

Бразилия ....

Китай . . . ...

I Дл. Д.

км) 16, 8 15, 4 17, 2 11, 7 9, 5

8, 7 7, 4 7, 7 5, 8 5, 5 5, 4 4, 3 2, 2 1, 5 1, 0 0, 5 0, 5

294'

Страны

Всех Дорог (в км)

Дорог, покрытых одеждой (в км)

В%

СССР.............................

Франция.....................

Великобритания . .

Германия .....................

Румыния ....................

Венгрия ........................

Дания............................

Нов. Зеландия . . .

САСШ.............................

37, 5 Польша .......

Латвия............................

Канада............................

5, 4 129, 0 127, 0 59, 0 30, 5 66, 0 119, 0 35, 5 62, 7 16, 8 33, 0 5, 8

0, 15 115, 0 127, 0 44, 0 18, 5 18, 0 17, 7 14, 0 11, 5 10, 0 1, 2 0, 8

2. 7 89, 1 100, 0 74, 5 60, 6 27, 2 14, 8 41, 7 18, 3 59, 5 3, 6 13, 7

Количество покрытых одеждой дорог на каждую 1.000 жителей по тем же странам следующее: В » » » » »

СССР ..... 0, 24 Н. Зеландии . 27, 6 Франции ... 14, 9 Канаде .... 8, 6 САСШ.............. 8, 5 » Великобритан. 7, 0

км » » » »

В » » »

  • »

Румынии .

Германии.

Дании . .

Венгрии .

Польше . .

Латвии . .

.

.

.

.

.

.

3, 4 3, 3 2, 2 2, 1 1, 4 0, 43

Км » » » » »

Дорожноестроительство. Основной проблемой дорожного хозяйства является экономическая сторона дорожного строительства. — При определении стоимости единицы длины Д. следует включать: а) уплату процентов по основному капиталу (в отношении Д.), б) амортизационные (реновационные) отчисления по Д., в) эксплоатационные расходы по Д. и г) себестоимость перевозок за вычетом всех элементов, относящихся собственно к Д. Если принять за К часть основного капитала предприятия, соответствующую собственно устройству или улучшению Д., К-т — ежегодную затрату на уплату процентов по основному капиталу и реновационные отчисления, do — ежегодный расход, не зависящий от количества проходящих грузов, Р — годовое количество проходящих по данному участку Д. грузов в m, d — ежегодный расход,, зависящий от количества проходящих грузов и отнесенный к единице груза, и s — себестоимость перевозки одного тонно-километра груза по Д. данной технической категории, то полная ежегодная стоимость километра длины Д. данной категории Д. выразится следующей формулой: =К • m+do-f-P • d+P • s.

Наивыгоднейшей следует считать такую Д., для к-рой сумма ежегодных расходов на содержание, ремонт и погашение Д. и расходов по перевозке будет наименьшая.

Выбор того или иного типа Д. находится в зависимости от характера перевозок. Чем больше размеры движения, тем большее значение имеет улучшение и удешевление перевозки, достигаемое применением усовершенствованных типов Д. Наоборот, при слабом движении важно обеспечить только безопасность, срочность и непрерывность 10*