Страница:БСЭ-1 Том 22. Джуца - Договор торговый (1935).pdf/398

Эта страница не была вычитана

жал строительству. Тогда во главе с партийными и профсоюзными работниками был организован большевистский штаб по ликвидации прорыва. К нему начали стекаться добровольцы. Их число росло изо дня в день. В результате штаб оказался в состоянии ежедневно направлять на средний проток около 200 человек для выемки скалы. За время с июля по сентябрь 1930 здесь было выработано добровольцами 22.224 человеко-дня и вынуто ок. 80 тыс. ж8 скалы. Это составило 12% от всего количества человеко-дней, отработанных на участке.

Также решительно велась борьба и на строительстве шлюза. Это был всегда резервный участок работ. Когда нехватало рабочих или механизмов, отсюда шли пополнения на отстающие участки. Шлюзовики не могли мириться с вынужденными отставаниями. В январе 1931 со шлюза были сняты все рабочие и все механизмы для разбора перемычки среднего протока.

Райком союза строителей вынес постановление: «Перемычки разобрать к сроку, но ни в коем случае не за счет консервации работ по какомулибо другому участку». Шлюзовики опубликовали в газете «Пролетарий Днипробуду» следующее заявление: «Мы, шлюзовики, выдвигаем встречный план. Несмотря на месячный пропуск скальных работ, мы считаем необходимым все-таки уложить к сроку 45.000 кубометров бетона». И план этот был выполнен.

Когда в третьей камере шлюзов нехватало рабочей силы, шлюзовики сами добровольно мобилизовались и обязались сверхурочно в выходные дни работать на отстающих участках. Август 1931 был объявлен на шлюзе штурмовым. Рабочие обязались отработать сверх нормы по 50 часов. За все проработанные дни рабочие передали свою зарплату на индустриализацию страны. Когда нехватало бурильщиков, бетонщики добровольно брались за буровые молотки; когда нехватало бетонщиков, их заменяли камнеломы.

Не менее интенсивно проявляла себя общественность и на гидростанции, где особенную роль сыграл комсомол. Его бригады служили примером для остальных рабочих. Перевыполнение планов здесь было обычным явлением.

Это было тем более замечательно, что помимо бетонных работ здесь велся весьма сложный монтаж, к-рый был впервые освоен советским рабочим. И несмотря на это, спиральные камеры, а впоследствии турбины и генераторы монтировались всегда раньше сроков. Последние турбины устанавливались почти без участия иностранцев, а советские генераторы монтировались уже исключительно своими силами.

Особенно памятным для Д. является 1930, в течение которого было уложено 500 тыс. м3 бетона и выполнен встречный план, выдвинутый рабочим коллективом с парторганизацией во главе. Это был всемирный технический рекорд. Если высшим уровнем массовой бетонировки на америк. плотинах к тому времени была месячная кладка в 85 т. кубометров (плотина Bagnell Dam), то рекордом Д. была октябрьская кладка 1930, дошедшая до 110 т. из которых на плотине было уложено 90 т. м3.

План бетонировки в 500 т. л3 был выдвинут рабочими. Он казался невыполнимым не только американской консультации, но и советскому техническому руководству строительства. Однако в результате правильно понятой и твердо проведенной линии партии усилиями всего коллектива рабочих встречный был вы 778

полнен. Блестящая победа поразила весь мир.

В известном письме к советским рабочим американские специалисты писали: «Американская консультация приветствует рабочих Д. и поздравляет с успешным выполнением их решения уложить в сооружения строительства 500 т. кубических метров бетона в течение рабочего сезона 1930. Этим установлен мировой рекорд.

Факт этот станет известен повсюду и будет поставлен в огромную заслугу советским республикам. Честь этого великого достижения разделяется всеми, кто принимал участие в работах этого года, но в особенности ее следует приписать тем, кто своим энтузиазмом и добровольным порывом вызвал тот толчок, без кото  — Рис. 5. Суммарный месячный график бетонной кладки по основным сооружениям от начала ра, бот до конца 19 31 в тыс. at3.

рого нельзя было обойтись для завершения выполненной ныне блестящей программы. Хью Л. Купер и К0. Инж. Томсон. 3 декабря 1930».

В конце марта 1932 перед Паступлением весеннего паводка была закрыта гребенка плотины, т. е. между отдельными бычками был выложен бетон до проектного уровня, и пороги были побеждены. Вот исторический рапорт треугольника плотины: 28 марта вечером, в 5 ч. 20 мин., лучшими ударниками Днепростроя замешана на бетонном заводе, подвезена на плотину, опущена и уложена последняя бадья бетона в гребенку. Окончание гребенки плотины до весеннего паводка обеспечивает досрочный первомайский пуск электростанции. Строители плотины под руководством партийного комитета Объединенного днепровского строительства в неслыханной в истории человечества борьбе с трудностями взнуздали водную стихию Днепра и заставили ее вращать лопасти самых больших и мощных в свете турбин гидростанции. Новые формы коммунистического труда — ударничество, социалистическое соревнование и их высшие формы — сменно  — и бригадно-встречные планы, хозрасчет — были ежедневными средствами нашей победоносной борьбы за плотину. Решительная и быстрая перестройка работы по-новому в духе шести исторических указаний вождя партии и международного пролетариата т. Сталина дала нам победу в последнем зимнем штурме гребенки плотины. Оппортунистическое неверие в возможность окончания гребенки до весеннего паводка в корне разбито полностью неоспоримым фактом революционной практики днепростроевцев. Днепр уже идет через сплошную бетонную гребенку плотины. Эта победа есть результат правильного политического руководства парторганизации, результат действительной работы профсоюзной, хозяйственной, комсомольской организации плотины и редакции «Пролетарий Днипробуду», результат неслыханного героизма и энтузиазма всего ударного коллектива Д., к-рый показал высокие темпы строительства и дал рекордную продуктивность труда. Коллектив ударников плотины также обязуется закончить по-ударному все то, что осталось доделать на плотине и до осеннего паводка поднять уровень Днепровской воды еще на 6 м, обеспечивая этим судоходность Днепра на всем его протяжении от верховья через залитые уже пороги вплоть до Черного моря.

Пуск первой машины и подача первого тока с Д. состоялись 1 мая 1932. Это был срок, намного опережавший всякие планы. Достаточно