подчинено непосредственно Народному комиссариату водного транспорта. Д. — Д. у. р. п. обслуживает преимущественно административнохозяйственные районы БССР и Западной обл.
Регулярные линии установлены в 1933: Витебск — Велиж — Бешенковичи (р. Западная Двина), Могилев — Лоев (р. Днепр), Смоленск — Сырокоренье (р. Днепр), Бобруйск--Борисов (р. Березйна), Гомель — Пропойск (р. Сож), Гомель — Красная Гора (рр. Сож, Березина), Бобруйск — Лоев (рр. Березина, Днепр), Могил ев — Орша; — Дубровна (р. Днепр). Важнейшие перевалочные пункты, на р. Днепр — Могилев, на р.
Сож — Гомель, на Западной Двине — Витебск.
Общий грузооборот рр;басе. Д. — Д. у. р. п. в 1933 составил 2.500 т. ж, из них самосплав плотов — 1.700 т. т. В грузообороте бассейна первое место занимают лесные и минерально-строительные грузы. Перевозки Д. — Д. у. р. п. в 1933 достигали 861 т. т груза, в том числе лесных — 604 т., минерально-строительных — 51 т., плодоовощей — 62 т., хлебных — 37 т. ж. Перевезено пассажиров 929 т. чел. Об экономическом значении Д. — Д. у. р. пм характере обслуживаемых районов и предстоящих изменениях в грузо-обороте см. Днепр и Западная Двина.
ДНЕПРОВСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РЕЧНОГО ПАРОХОДСТВА (б. Днепровское управ ле — ние речного транспорта), транспортное предприятие, обслуживающее пассажирские и грузовые перевозки в басе. рр. Юж. Буга и Днепра до пристани Лоев. Д. у. р. п. реорганизовано в 1931, из его состава выделен район басе. р. Днепра выше прист. Лоев, переданный в ведение Днепро-Двинского управления речного пароходства (б; Управление речного транспорта). Д. у. р. п. подчинено Народному комиссариату водного транспорта.
Регулярные рейсы поддерживались в 1933: Киев — Днепропетровск (р; Днепр), Киев — Гомель (рр. Днепр — Сож), Киев — Чернигов — Брянск (рр. Днепр — Десна), Киев — Туров (рр. Днепр — Припять), Херсон — Запорожье (р. Днепр), Херсон — Вознесенье (рр. Днепр — Юж. Буг), Херсон — Дреймаловка (р. Канка), Николаев — Пересадовка (р. Ингул), Каховка — Горностаевка (р. Канка). С 1934 по окончании строительства Днепровского шлюза регулярные рейсы установлены Киев — Херсон (р. Днепр). — Д. у. р. п. состоит в прямом сообщении с железными дорогами, Днепро-Двинским управлением речного пароходства и морским торговым флотом. Важнейшие перевалочные пункты: Николаев, Никополь, Херсон, Днепропетровск, Киев, Черкассы. В грузообороте Д. у. р. п. первое место занимают хлебные грузы, минерально-строительные материалы, лесные, каменный уголь, сахар. Перевозки Д. у. р. п. за 1933 равнялись 2.648, 7 тыс. ж груза, в том числе хлебных — 527, 2 тыс. ж, минерально-строительных — 442, 8 тыс. ж, лесных — 985, 5 тыс. ж, каменного угля — 211, 4 тыс. ж.
Перевезено пассажиров 8.660, 9 т.
Об экономии, значении Д. у. р. п., характере обслуживаемых районов и изменениях в грузообороте в связи с окончанием Днепростроя см. Днепр, Днепрострой.
ДНЕПРОГЭС, Днепровская гидроэлектрическая станция им. В. И;Лен инаи связанные с ней высоковольтные линии электропередач и подстанций вошли в строй действующих предприятий 10 октября 1932. Д. является самым грандиозным сооружением этого рода не только в СССР, по и вовсем мире, и наиболее крупной из электрических станций, сооруженных по первому плану электрификации СССР (см. [[БСЭ-1 Том 22. Джуца - Договор торговый (1935).pdf/ГОЭЛРО> Днепрострой|ГОЭЛРО> Днепрострой]]).
Установленная мощность Д. равна 810 т. л. с.
(558 т. kW), а возможная выработка энергии составляет: а) в многоводный год 4.400 млн.
kW/ч.; б) в средний гидрологии, год 2.940 млн.
kW/ч. и в) в маловодный год 2.820 млн. kW/ч.
Средняя стоимость энергии 0, 6 коп. за kW/ч. на шинах высокого напряжения станции при условии использования потребителями: все0 возможной выработки энергии/ > Агрегаты Д. (каждый мощностью в 90т. л. с.), не имеющие еще равных себе ни в Европе нй, в Америке, будут вырабатывать энергию длд передачи в прилегающие районы радиусом до 300 км. Днепровский комбинат, расположенный вблизи станции, сооружался почти одновременно со станционным узлом.
. .
Станционный узел сооружений (рис. 1) состоит из 3 основных частей: а) плотины, б) самой станции вместе с главной подстанцией, в) шлюза. Эти сооружения расположены н]а участке Днепра в районе г. Запорожья (прежде Александровск), где полностью заканчивается порожистый участок рёки, начинающийся несколько ниже г. Днёпропетровска и заключающий в себе участок Д. с-наибольшим падением (в среднем 0, 00045). За Днепровской — плотиной река приобретает уже равнинный характер со . средним падением всего в 0, 00004.
Плотина (рис. 2). Плотина Д. принадлежит к числу величайших сооружений этого рода и относится к типу гравитационных водосливных плотин. Основание ее представляет прочную надежную скалу (гранито-гнейс), отдельные незначительные дефекты к-рой были ликвидированы путем соответствующей выемки скалы и цементации на глубину до 30 м. В плане плотина имеет криволинейное очертание по дуге окружности радиусом . 600 м. Такое очертание плотине было придано, с одной стороны, с целью увеличения длины ее водосливной части, с другой, — благодаря этому возможно было соорудить основание на более высокой и крепкой скале, чем значительно уменьшался объем скальных работ. Общая длина Днепровской плотины 760, 50 м. Ее наибольшая ширина по основанию водосливной части равна 39 ДО м, а у бычков 44 м. Наибольшая высота 64 м. В теле плотины уложено 725 т. м* бетона. Собственный вес кладки плотины равен почти 2 млн. ж. Подпор, создаваемый плотиной, составляет 37, 5 м.
С правого берега плотина соединяется со щитовой стенкой гидростанции при помощи так назыв. сопрягающегося устоя. Примыкание к расположенному на левом берегу шлюзу осуществлено при помощи глухой стенки.
В остальной части, за исключением первого пролета у сопрягающегося устоя — Срязеспуска, — плотина состоит из совершенно' идентичных, симметрично / построенных элементов: бычков и водосливных пролетов, закрываемых щитами «Стонея» сварной конструкции. Всех бычков 49. количество же водосливных пролетов равно 47. Ширина бычка 3, 25 м, пролета 13, 00 м. По соображениям производства работ и во избежание, усадочных трещин, а также для дачи возможности расширения и сжатия бетона при колебаниях температуры, вся плотина разбита поперечными температур^ ными ццзами, идущими от . основания до верха, на ряд самостоятельных массивов (на каж-
