применять лишь на линиях с малым движением. Поэтому обычно диспетчер распоряжается движением поездов не непосредственно, а через дежурных по станции, которые на основании указаний диспетчера сами распоряжаются поездами на своей станции.
Д. с. осуществляется чаще всего посредством т. н, селекторной (избирательной) телефонной связи, состоящей из телефонного коммутатора и телефонных аппаратов. Селекторный коммутатор (см, Телефон) помещается на столе диспетчера, играя роль центральной телефонной станции (см.), телефонные же аппараты устанавливаются на всех станциях обслуживаемого диспетчером участка. Кроме телефонного коммутатора с ключами для вызова станций диспетчер имеет особую телефонную трубку с микрофоном. Звонок диспетчера, вызывающий станцию, одновременно слышен в трубке диспетчера, что доказывает исправность связи. Для дачи распоряжений одновременно всем станциям своего участка диспетчер пользуется особым ключом, — называемым «циркулярным».
ння особого центрального места, откуда было бы возможно руководить работой отдельных станций, подстанций и линий передачи. В качестве примера современного объединения станций и сетей может служить сеть Московского объединения государственных электрических станций (МОГЭС) в 1929 (рис. 1). В задачи Д. с. входит: ^Распределение общей нагрузки сети между отдельными станциями объединения. Чтобы выполнить это, Д. с. на основании опыта прошлого составляет накануне каждого дня предполагаемый график общей нагрузки объединения для каждого часа суток (рисунок 2, на котором показан суточный график нагрузки станций Мосэнерго от 23 декабря 1932). Эта нагрузка разбивается далее Д. с. между отдельными станциями. При разбивке нагрузки учитывается: а) мощность станции, б) топливо, на котором она работает, в) ее экономичность; при этом, как правило, станции, работающие на более дешевом топливе или более экономичные, загружаются возможно полнее в течение большей части суток; станции же, потребляющие дорогое топЛит.: Положение о диспетчерской системе, М., 1928; Смирнов Н. В., Американская диспетчерская силиво или имеющие устарелое и неэкономичное стема на русских железных дорогах, М., 1925; Кароборудование, загружаются лишь в то время гин Д. И., Из практики Д. с., «Железнодорожное десуток, когда экономичные станции не в соло» («Эксплоатации»), М., 1928, № 3—4; «Railway Signalling», Chicago — N. Y., 1927, v. 20, 9, p. 325; «Railway стоянии одни справиться с нагрузкой (часы Gazette», L., 1927, № 13. В, ЛеСКОвеЦ. максимумов нагрузки) (рис. 3).
2) Составление годовых про2) Д, с. на центральных электрических станциях вызвана объединением ра
грамм выработки энергии объ — боты многих центральных станций на общую сеть. Такая объединенная работа целого ряда мощных станций, иногда отстоящих друг от друга на сотни км, а также увеличение длины связанных между собою линий потребовали созда — единением и их разбивка между отдельными станциями — на основании мощности станций, обеспеченности их топливом (или водой для гидравлических станций), их экономичности и проч. — производится при участии Д. с., к-рая
