Страница:БСЭ-1 Том 22. Джуца - Договор торговый (1935).pdf/265

Эта страница не была вычитана

ДИРИЖАБЛЬКанаду и  — обратно. На перелет в Канаду он затратил всего лишь 76 часов 45 мин., побив т. о. скоростной рекорд «Графа Цеппелина», и выказал хорошие навигационные качества. Что касается «R101», то первые же испытания обнаружили ряд конструктивных дефектов и громадную перегруженность корабля. Англичане произвели его облегчение и перестройку в целях увеличения объема. Осенью 1930 эти дополнительные работы были закончены,

Рис. 8. Английский дирижабль «R 101».

и 4 октября «R 101» вылетел в первый большой испытательный полет по маршруту Англия  — Измаилйя (в Египте) — Карачи (Индия). Через несколько часов после вылета, в ночь на 5 октября, «R 101», находясь над Сев. Францией, попал в сильную бурю с дождем. Перетяжеленный от осадков дирижабль шел на очень низкой высоте. Порыв ветра бросил Д. вниз, рули высоты оказались бессильны парализовать этот бросок, и Д., ударившись носом о холм в окрестностях г. Бове, стал жертвой пламени. При ударе корабля водород воспламенился вероятнее всего от короткого замыкания электрических проводов или от соприкосновения с работающими моторами.

При этой ужасной катастрофе из 54 чел. экипажа остались в живых только 6 человек. Остальные заживо сгорели во внутренних помежениях дирижабля. Катастрофа эта заставила Англию отказаться от дальнейшей постройки Д. «R 100» был разоружен и каркас его продан на слом. Англия свернула свое дирижаблестроение, оставив в Кэрдингтоне лишь небольшой штат для продолжения научноисследовательских работ.

В последнее время жесткая система Д. заняла доминирующее положение, и следует ожидать, что в ближайшие годы именно этой системе предстоит наиболее широкое распространение. Из последних идей в области дирижаблестроения следует отметить наконец попытки нек-рых конструкторов (Ральф Эпсен и Слайт в Америке) применить металл для устройства оболочек Д. Металлическая тонкостенная оболочка крайне выгодна для устранения диффузии газа и безопасна в пожарном отношении, но сборка подобных оболочек представляет значительные технические трудности. Американцы успешно справились с ними, и первый металлический Д. Ральфа Эпсена «МС 2», оболочка к-рого склепана из пластин алъклада толщиной в 0, 24 мм,совершил большое количество полетов. Этот Д. наполнен гелием и имеет объем лишь 5.720 м3.

Его свободная подъемная сила выражается 1, 5 ш, и на пробных испытаниях он показал скорость в 76 км/ч. Стоимость постройки крайне велика  — 300.000 долларов. Навигационные качества Д. весьма невысоки, а наличие внутри корпуса матерчатой диафрагмы воздушного баллонета все равно допускает осмотическое просачивание воздуха в аэростат и загрязнение гелия.

Достижения Д. Наибольшие достижения почти все принадлежат воздушным кораблям жесткой системы. Вот важнейшие из этих достижений. — Первый трансконтинентальный полет. В 1917 21—25 ноября герм. воздушный, корабль «Л 59» под командой капитана-лейтенанта Бокгольта совершил перелет из Ямболи (Болгария) в Хартум (Африка) и обратно в 95 ч., покрыв 6.756 км с 13 т полезного груза. Это первый полет в тропических областях. После спуска горючего осталось еще на 48 ч. полета. — С амый продолжительный полет во время империалистской войны. Герм. воздушный корабль «LZ 120» под командой капитана-лейтенанта Эрнста Лемайэгпри разведке в Балтийском м. с 26 по 30 июня 1917 продержался в воздухе 101 ч. — Н аибольшая продолжительность полета после войны. Герм. воздушный корабль «L 72», переданный по репарациям Франции и названный там «Диксмюд», под командой лейтенанта Дю-Плеси совершил 25—30 сентября 1923 полет над Средиземным м. и Африкой продолжительностью в 118 ч., покрыв в круглой цифре 8.000 ot. — Первый перелет Атлантического океана из Англии в Америку и обратно. Британский воздушный корабль «L 34» под командой майора Скотт перелетел из Ист-Форчюп (Шотландия) до Минеолы в США 2—6 июля 1919, покрыв 5.765 км в 108 ч. Обратный перелет из Нью Иорка в Пелгем в Англии потребовал 75 ч. и при нем было пройдено 5.550 км. — Первый перелет с материка Европы в Америку. Герм. воздушный корабль «LZ 126» (названный в Америке «LZ 3», а позднее «ЛосАнджелес») совершил под командой д-ра Экенера перелет из Фридрихсгафена на Боденском оз. в Лэкхёрст близ Нью Иорка через мыс Ортегаль и Азорские о-ва 12—15 октября 1924, покрыв 8.050 км в 81 ч.; из них 61 час корабль летел над океаном. — Наиболее продолжительное пребывание воздушного корабля вне эллинга со стоянками исключительно на швартовых мачтах. Воздушный корабль США «Шенандоа» при круговом полете от восточных к западным берегам Америки и обратно в Лэкхёрст в октябре 1924 покрыл всего в 13 дней 13.500 км, пользуясь на стоянках исключительно швартовыми мачтами. — П ерелет Северного полюс а. — П ервый перелет. Итальянский полу жесткий . воздушный корабль «Норге» под командой норвежского полярного исследователя Амундсена и строителя корабля Нобиле совершил перелет со Шпицбергена через Сев. полюс и мыс Барроу до селения Теллер близ Нома, на Аляске, с 11 по 14 мая 1926 в 71 ч., покрыв 4.200 км. — В торой перелет. Итал. полужесткий воздушный корабль «Италия» под командой Нобиле перелетел со Шпицбергена к полюсу и обратно 24—25 мая 1928. Из этого полета корабль не вернулся. Часть экипажа (две группы) была спасена снаряженной сов. правительством экспедицией на ледоколе ^Красин* (см.) при участии летчика Чухновского. — М аксимальная скорость, достигнутая воздушным кораблем. Герм. коммерческий воздушный корабль «Бодензее» при испытательном полете в Фрйдрихсгафене в 1919показал скоростьв 133 км/ч. — М аксимальная высота, в действительности достигнутая воздушным кораблем. Герм. воздушный корабль «L 55» под командой капитана-лейтенанта Флемминга достиг при обратном возвращении из военного полета 20 окт. 1917 высоты в 7.300 м. — Первый пассажирский трансокеанскийперел е т. Герм. воздушный корабль «Граф Цеппелин», имея на борту 17 пассажиров и 5 т почты, под командой д-ра Экенера перелетел И  — 16 окт. 1928 из Фридрихсгафена через о-в Мадейру и Бермудские о-ва в Лэкхёрст в США, пройдя за 112 ч. в круглой цифре И . 000 км. При спуске на корабле еще оставался запас горючего на 65 часов полета. — Н аибольший перелет без спуска.

Воздушный корабль «Граф Цеппелин» под командой д-ра Экенера, совершая кругосветный перелет, пролетел 15—19 августа 1929 без спуска из Фридрихсгафена через территорию СССР в Токио, пройдя расстояние И. 247 км в 100 ч.

Перспективы развития. Опытные полеты «Графа Цеппелина» показали, что этот корабль все еще слаб для регулярной транспортной службы. Необходимо иметь бо-