ДИРИЖАБЛЬских верфях 109 жестких Д., самый большой из них (L59) имел объем 68.500 Л13, полезную нагрузку в 52 т, потолок 7 тыс. м. Дирижаблями было выполнено значительное количество налетов на Англию, начиная с 19/11915.
Налеты делались эскадрами до 12 Д., иногда всего через несколько дней один за другим. Д. вступили в бой с 44 подлодками, 4 из них по — Рис. 5. Дирижабль «Бодензее».
топили своим вооружением. Только Германия располагала мощным производственным центром в Фридрихсгафене и верфями ШюттеЛанц в Кенигс-Вустергаузене, строившими также жесткие воздушные корабли по системе, несколько отличной от системы Цеппелина, но в некоторых отношениях даже превосходившей последнюю. Появление на суше боевой авиации и развитие зенитной артиллерии вскоре доказали, что «Д. не есть средство сухопутной войны», а потому небольшие по объему, относительно тихоходные и с низким потолком Д. нежесткой системы французов и англичан были переведены на морской театр военных действий, где они и оказали неоценимые услуги по дозорной службе вдоль берегов, охране транспортов и обнаружению герм. подводных лодок. Англия например несла сторожевое охранение своих берегов при помощи 162 малых Д. (типы «SSZ», «Костель» и «Норт-Си» объемом до 7.200 ж3), которые в совокупности пролетели расстояние в 3.200 т. км и обнаружили значительное количество германских подводных лодок. Италия вследствие особенностей театра военных дей — 516
Жесткая система герм. Д. хорошо выдержала тяжелые требования, предъявленные войной. Эта система доказала, что именно ей доступны большие объемы, при которых начинают выявляться основные преимущества Д.: большая грузоподъемность, большой радиус действия, а также высокий потолок. Воздушные корабли Цеппелина и Шютте-Ланц почти в продолжение всей войны несли боевую службу как на — сухопутных, так и на морских театрах военных действий, выполняя часто задачи стратегического масштаба. Германская техника довела до высшей степени совершенства жесткую систему, уменьшив до возможных пределов вес каркаса, улучшив аэродинамические качества и добившись безотказности действия винтомоторных групп. Прогресс воздушных кораблей Цеппелина см. в ст. Цеппелин.
Развитие дирижаблестроения в Германии после войны значительно замедлилось, так как Антанта запретила ей строить воздушные корабли свыше 30.000 м3. Тем не менее фридрихсгафенские верфи, находившиеся до 1926 под
Рис. 6. Дирижабль «Лос-Анжелес».
угрозой разрушения, продолжали вести научно-исследовательскую работу, конечной целью к-рой являлась разработка дирижабля, предназначенного для регулярной, транспортной службы. За период 1919—28 верфи выпустили всего 4 корабля нового типа, основные характеристики к-рых видны из следующей таблицы.
Табл. 2 — Характеристика воздушных кораблей Цеппелина, построенных после войны.
Название корабля
Бодензее1................ ...
Нордштерн1.............
ZR33................... ...
Граф Цеппелин ....
Год по
Объем Длина строй
В М3 в м ки
1919 1921 1924 1928
20.000 22.500 70.000 105.000
120, 8 130, 8 200, 0 235, 0
Наи — Число бол. газо
Число Пол ная диа
вых мото
мощи, метр отсеров в л. с. ков вм 18, 7 18, 7 27, 6* 30, 5
15 15 14 17
4 4 5 5
960 960 2.000 2.650
Скорость в км/час
рейс.
118 ИЗ ИЗ 115
Радиус 1 Свободная на рей — 1 подъемная совой скосила (в мерости макс. трич. т) в км
132, 52 127, 0 127, 0 128, 0
10, 0 11, 5 46, 0 26, 04
2.000 2.200 12.700 14.000
1 Первые два корабля были переданы Антанте.
[ 2 Воздушный корабль «Бодензее» по аэродинамическому совершенству формы своего корпуса и высокому кпд винтомоторных групп является наивысшим достижением в области дирижаблестроения, не превзойденным до настоящего времени (1934) (рис. 5).
3 «ZR3» был построен в счет репарации для США, перелетел через океан и назван был в Америке «ЛосАнжецес» (рис. 6).
4 Свободная подъемная сила «Графа Цеппелина» исчислена следующим образом: 75.000 м3 водорода дают 82, 5 т подъемной силы и 30.000 . и3 блау-газа — 3, 5 т. Мертвый вес корабля — 60 — т, следовательно получаем (82, 54—3, 5) — 60=26 (рис. 7).
ствий с успехом применяла свои полужесткие Д. и сконструировала специальный бомбардировочный тип для полетов на больших высотах, а также серию крейсеров-разведчиков класса «Е» (Esploratore) и класса «О» (Osservatore), к-рые принесли большую пользу при совместной работе с морским флотом.
Современный этап развития.
В 1926 Германия получила разрешение строить воздушные корабли для транспортных целей без ограничения объема и наконец смогла приступить к постройке собственного Д. В 1928 верфи Фридрихсгафена закончили сборку нового воздушного корабля, названного «Граф
