доставляющие богатый источник энергии для промышленности Ричмонда. В 100 км от Чезапикского залива начинается эстуарий, доступный для морских судов; расширение эстуария перед самым выходом в залив носит название Гемптон-родс. Здесь расположены важные портовые города: Портсмут, Норфолк, Ньюпорт-Ньюс, Гемптон, связанные густой же л. — дор. сетью с каменноугольным бассейном Зап. Виргинии, благодаря чему Гемптон-родс является одним из крупнейших каменноугольных рынков САСШ. Отправка грузов из портов Гемптон-родса в 1927: по внешней торговле — 2. 8 млн. тп, по каботажной — св. 15 млн. т.
Вход в Гемптон-родс защищен фортом Монро. Главные притоки Д. — p.: справа — Аппоматокс, слева — Риванна. 2) Река в сев. — американских штатах Сев. Дакота и Юж. Дакота, иначе Дакота-ривер (см.).
ДЖЕМСТАУН (Jamestown), 1) гор. взап. части сев. — америк. штата Нью Иорк, близ оз. Чотока; ж. — д. узел; 38.917 ж. в 1920 (в 1928 по исчислению — 50 т. жит.). Крупный центр производства металлической и деревянной мебели, домашней обстановки и строительных принадлежностей; шерстопрядильные и бумагопрядильные фабрики. Стоимость промышленной продукции в 1925—51. 8 млн. долл. 2) П-ов в нижнем течении Джемс-ривера (в сев. — америк. штате Виргиния), на к-ром в 1607 основано первое постоянное поселение англичан в Америке (в середине 19 в. размывающей работой реки п-ов превращен в о-в). До 1698 здесь был адм. центр колонии. Руины Д., сильно к тому же разрушенные рекой, реставрированы в начале 20 в. 3) Адм. центр и порт о-ва св. Елены (принадлежит Великобритании); 1.400 ж.
(1921). Угольная станция. Кабельная станция на линии Кептаун — о-ва Зеленого мыса.
ДЖЁМШИДЫ, народность в Афганистане и Туркменок. ССР, обитающая в области западного Гиндукуша и восточного Парапамиза. Этническая физиономия Д. недостаточно выяснена: в то время как прежние исследователи считали их монголами, в настоящее время выдвинута гипотеза об их иранском происхождении; согласно этой гипотезе они происходят из древней персидской области Сеистана, откуда в 14 в. были переселены Тамерланом в Бадхыз (сев. — зап. часть Афганистана), все разноплеменное население которого стали впоследствии обозначать именем Д. Господствующий у Д. язык — персидский.
Д. следует отличать от хезарейцев, живущих на восток от Герата. Наряду с этническим и историческим различием их имеется разница и в вероисповедании: хезарейцы — шииты, тогда как Д. — ревностные сунниты.
Основное занятие Д. — скотоводство, но им знакомо также и земледелие. По переписи 1920 джемшидов (в пределах СССР) насчитывалось 1.608 чел.
Лит.: Семенов А. А., Джемшиды и их страна, «Известия Туркестанского отдела русского географического общества», т. XVI, Ташкент, 1923; Зару бинИ. И., Список народностей туркестанского края, Л., 1925.
- ДЖЕНАРДЖЕНТУ (Gennargentu), гранит ный кряж в средн, части о-ва Сардинии; вершина Пунта ла Мармора — высшая точка о-ва, 1.830 м над уровнем моря.ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС КОМПАНИ, с 1916* Дженерал моторе корпорэйшен (General Motors Corporation), американский автомобильный концерн, охвативший в 1929* ок. 34% американского и канадского производства автомобилей и 37% их вывоза за границу. Основанная в 1908 с капиталом в 12. 5 млн. долл., компания отличалась исключительно быстрым развитием. Сумма продаж ее изделий с 29, 0 млн. долл, в 1909 и 50, 9 млн. в 1919 возросла к 1929 до 1.504, 4 млн. долл.
Основной капитал Д. м. к. — 573, 9млн. долЛ., из к-рых на облигационный капитал приходится всего ок. 2 млн. долл. Первоначальна Д. м. к. находилась в сфере влияния нескольких американских финансовых групп.
Входя теперь в сферу влияния банкирского дома J. Р. Morgan Со, Д. м. к. в финансовом отношении обслуживается кроме того рядом американских банков, в т. ч. Chase National Bank (с 1930 — крупнейший банк САСШ), Banvess Trust и т. д. К концу 1929* насчитывалось 198.600 акционеров компании (против 2.920 к концу 1917), к 1 сент. 1930—249.175, что объясняется отчасти прибыльностью фирмы, но гл. обр. проводимой ее руководителями политикой раздробления акций, в подавляющей своей части имеющих ценность 10 долл. Д. м. к. принадлежит к тем капиталистическим предприятиям, в к-рых практикуется своеобразный подкуп компанией верхушки рабочих путем распределения среди них акций. В 1929 было приобретено 3.066 рабочими и служащими 13. 5 тыс. акций компании, что составляет ничтожный % ко всему количеству акций (обыкновенных акций к 1930 выпущено 43, 5 млн. штук). Д. м. к. до самого последнего времени относилась к числу наиболее прибыльных предприятий в САСШ. В 1928 сумма выплаченного дивиденда выразилась в 165, 3млн. долл., а в 1929—156, 6 млн. долл. Мировой экономический кризис 1930 повлек однако значительное сокращение производства Д. м. к. и уменьшение ее прибылей. В течение первого полугодия 1930 оборот Д. — м. к. сократился более чем на 30%, экспорт упал на 65%, а дивиденд на обыкновенные акции в первом полугодии сократился до 2, 15 долл, против 5, 44 долл, в 1929.
В промышленно-организационном отношении Д. м. к. представляет собою комбинат, где объединены почти все производства, необходимые для выпуска автомобилей. В 1913 на предприятиях Д. м. к. было 20.042 рабочих и служащих, в 1928—208.981, а в 1929—233.286^ Крупнейшие заводы расположены в Детройте (40 тыс. раб.), затем — в Флинте. За последнее пятилетие производство Д. м. к. более чем удвоилось: в 1925 компанией выпущено 835 тыс. автомобилей (787 тыс. пассаж, и 48 тыс. грузовых), а в 1929 — уже 1.898.300 штук (1.554, 3 тыс. пассаж. и 344 тыс. грузовых). В производстве пассажирских автомобилей компании гл. место принадлежит автомобилю марки «Шевроле», успешно конкурирующему с дешевыми машинами Форда. Отделения Д. м. к. и сборочные заводы находятся в Англии, Дании, Швеции, Польше, Бельгии, Германии, Аргентине, Бразилии, Уругвае, Юж.
Африке, Австралии, Новой Зеландии, Ин-
