ДЕРЕВЯННЫЕ МОСТЫвпервые появились в Китае во 2 в. хр. эры, причем материалом дчя постройки служили корни и ветви растений. На рис. 4 изображенсхватками. Примером арочного Д. м., составленного подобно каменным сводамиз большого числа коротких элементов, является мост в Японии через реку Ивакуни, построенный в нач. 17 в. (рис. 5). Мост этот дл. в 182 м имел 5 пролетов; опоры были каменные с применением свинца для взаимной связи камней.
Рис. 2.
первобытный висячий мост в Индии из бамбукового тростника. Старейший из мостов, по данным греческ. историков, был построен в *6 в. до хр. э. при Навуходоносоре в Вавилоне через р. Евфрат дл. ок. 600 м из деревянных прогонов, опиравшихся на кирпичные •быки. Мосты через Босфор и через Дунай, построенные для войск Дария во время его похода против скифов в 513 до хр. эры, были наплавные понтонные. Такие же мосты •были построены во время похода в Грецию
Рис. з.
через Геллеспонт Ксеркса, сына Дария(480), и в 331 до хр. э. для армии Александра Македонского через р. Евфрат.
Римляне при постройке мостов применяли деревянные сваи, забитые в грунт при пролетном строении балочной системы. Старейшим из римских мостов является Pons sublicius через Тибр, построенный в 625 до хр. эры. Свайный мост балочной системы через р. Рейн между Кёльном и Кобленцем был выстроен Юлием Цезарем во время похода против галлов (55—53 до хр. э.). — Римляне строили также арочные Д. м.
К таким мостам относится мост через Дунай, построенный в 103 и изображенный на барельрис 4 ефахТраяновой ко* ’ лонны в Риме. Мост был на каменных опорах и имел 21 пролет по 36 м\ деревянные арки состояли по высоте из трех брусьев с промежутками между ними, причем брусья были стянуты радиальными
Рис. 5.
В течение первых 15 столетий хр. э. происходит медленное развитие Д. м. Для увеличения пролета простая балка поддерживается подвеской, верхний конец к-рой удерживается двумя подкосами (рис. 6а). Т. о. образуется подвесная система, к-рая в дальнейшем развитии при понижений опорных точек подкосов даст возможность поддерживать балку в трех точках (рис. 6 б). Распор от подкосов в обоих случаях передается непосредственно опорам. Располагая балкупрогон сверху, получают простую подкосную (рис. 6 в) и ригельно — подкосную системы (рис. 6 г). Разнообразные комбинации из подвесной и подкосной систем применялись при перекрытии больших пролетов. — Дальнейшее развитие таких систем надо отнести к 18 в., причем наиболее замечательные мосты были построены в Швейцарии, в Германии и во Франции. Величина перекрываемых пролетов была значительной, достигая в мосте через Лиммат в Цюрихе 39 м, в мосте через Рейн близ Шафгаузена 50 лг; оба моста были выстроены в 1757. Наконец в 1778 братьями Грубенман был выстроен мост через Лиммат близ Беттингена с проле — Рис. 6. а — г — подвесные и подкосные системы для перекрытия пролетов мостов.
том 119 м, наибольшим когда-либо достигнутым при деревянном пролетном строений.
Этот мост, как и мост через Рейн, простоявший без ремонта 42 года, был сожжен французами в 1799. Для предохранения дерева от действия влаги мосты обычно покрывались крышей, а с боков обшивалиеь
