размеры барок значительно меньше: длина до 96-м, ширина 19 м и высота борта до 3, 5 м, грузоподъемность 1.000—1.500 т; беляны для сплава леса, дров и строительных материалов на нижнем плесе Волги имеют длину свыше 100 ж, ширину ок. 21 м и грузоподъемность их в отдел ь н ых случаях достигала 16.500 т. Деревянные наливные баржи при длине около 160 л и ширине 21 л вмещали около 8.000 m нефти; общим крупным недостатком их является утечка нефти в воду, что кроме потери ценного проРис. 6. дукта весьма вредно отражается на условиях жизни рыбы; поэтому еще в начале 1900 — х гг. предполагалось заменить деревянный нефтеналивной флот железным, но до сего времени этого нет возможности выполнить, и наряду с постройкой железных барж продолжают строиться и деревянные. л Рис. 7 дает представление об устройстве корпуса сухогрузной баржи средней величины, типичной для судов волжского флота. Основой судна служит средняя, более толстая доска днищевой обшивки, т. наз. лыжная, переходящая в носу и в корме в вертикальные штевни; поверх нее во всю ширину днища кладутся поперечные крепления — копани — так, что кокорные концы их приходятся поочередно то на один то на другой борт; вдоль лыжной и несколько нарезаясь на копани идет средний кильсон, а по сторонамПоперечных переборок на речных грузовых судах за исключением концевых в носу и корме обычно не ставится; если прибавить к этому частое отсутствие палубы на таких судах, то будет понятна необходимость устройства дополнительных поперечных креплений, противодействующих сжатию бортов от давления воды. Такие крепления состоят из довольно часто расположенных поперечных брусьев — озд, упирающихся своими концами в подбалочные брусья внутренней бортовой обшивки, и из рамных шпангоутов в плоскости этих озд; однако, так как установка озд стесняет погрузку, то вместо них иногда на беспалубных судах ставятся банты — шпангоуты с удвоенной копанью и усиленным скуловым и бортовым креплением, к-рые являются более или менее достаточной опорой для набора бортов и бортовой обшивки.
На деревянных наливных баржах, чтобы предупредить опасное переливание жидкого груза по длине и ширине судна, устраиваются разделительные поперечные и продольные переборки из плотно сбитых, но не конопаченных досок.
Жилые помещения на деревянных грузовых судах разрешается иметь только на палубе или при ее отсутствии на высоте бортов судна, причем должны быть предусмотрены необходимые противопожарные меры; кроме того на палубе устраиваются лабазы для постоянного хранения товаров.
Постройка деревянных морских судов производится на верфях, расположенных вблизи воды и по возможности недалеко от мест произрастания строевого леса или по крайней мере там, где доставка его не вызывает чрезмерных расходов. Простота обработки дерева позволяет верфям обходиться без дорого стоящего и сложного оборудования и мастерских, необходимых для стального судостроения, ограничиваясь хорошо поставленными деревообделочными мастерскими, разбивочной площадью, небольшой кузницей и слесарной и простейшего вида
Рис. 7. 1 — днище, 2 — наружная бортовая обшивка, 3 — лыжная, 4 — носовой штевень, 5 — кормовой штевень, 6 — копань, 7 — приставка, 8 — средний кильсон, 9 — боковой кильсон (третной), 10 — воротовые, 11 — подбалочные, 12 — бортовое внутреннее арочное крепление, 13 — раскосы при арках, 14 — бортовое внутреннее раскосное крепление, 15 — бортовое внутреннее крестообразное крепление, 16 — озды, 17 — бимсы, 18 — средний конь, 19 — боковой конь, 20 — схваты, 21 — кокорные стойки, 22 — подушки, 23 — пиллерсы, 24 — кресты, 25 — уклон, 26 — раскосы, 27 — арочная ферма, 28 — кокорные раскосы, 29 — палуба, 30 — ватервейс, 31 — планширь, 32 — кницы, 33 — красная доска, 34 — череповой. от него боковые кильсоны, удерживающие копани в неизменном расстоянии друг от друга. У бортов, которые благодаря очень большой полноте барж устраиваются вертикальными на значительной длине судна, к концам копаней присоединяются приставки, кокорные или бескокорные (тюльки), смотря по обращенному к ним концу копани. По наружным кромкам копаней, непосредственно от лыжной, кладутся доски днищевой обшивки, б. ч. еловые, т. к. ель дешевле и меньше намокает в воде; бортовая обшивка, подвергающаяся ударам и трению, делается предпочтительно из сосновых досок.
Особенностью устройства корпуса деревянных речных судов является система их продольного крепления, необходимого при гораздо большем отношении длины к высоте борта, чем на морских судах.
стапелями для постройки и спуска судов (рис. 8 — вид морского деревянного судна в постройке). В отношении многочисленного речного флота простота его постройки давала возможность вести ее кустарными способами, обеспечивая постоянный заработок местным жителям. Обычно речные суда строятся с таким расчетом, чтобы к половодью они могли быть готовы; прибывающая вода снимает их непосредственно с подстав, на которых они строились, чем устраняется необходимость иметь стапеля, и мож-
