ГУЖЕВЫЕ ПРИВОДЫ — ГУЗАРСКИЙ ОАЗИСИзменение количества лошадей в
странах с широкой автомобилизацией (в тыс. единиц).
САСШ Кана
Анг
Герма
АвстГоды (в с. лия ния ралия да х-ве) 1870 1890 1900 1913 1920 1925 1926 1927 1928
8.249 14.214 13.538 20.962 19.766 15.840 15.140 14.540 14.029
837 1.471 1.577 2.866 3.400 3.554 3.398 3.422 3.376
— — 1.736 1 699 1.447 1.403—1.292—4.195 3.807 3.588 3.917 3.873 3.810 3.711
717 1.522 1.600 2.522 2, 416 2.250 2.123 2.041 — страны также стоит перед сокращением гужевых транспортных средств.
Лит.: ГольбергЯ. (Я. Златогоров), Гужецирй
вой транспорт в народном хозяйстве России, в книге Местный транспорт в народном хозяйстве СССР, выпуск 1, М., 1924; Подгородецкий И., Цены на гужевые перевозки за период с 1923/24 г. по 1926/27 г., «Статистическое обозрение», 1927, М., № 8; Гольб ергЯ., Гужевая провозная плата в СССР, «Статистическое обозрение», 1928, М.,№9; ЭвальдВ. А., Гужевые перевозки. Опыт исследования их по данным сельской кооперации и торговли за 1925—27 гг., М., 1930; Р о г ан о в Е., Гужевой транспорт, М. — Л., 19 27; Горячкин В. П., Работа живых двигателей, 2 изд., М., 1914; АпостолГ. Г., Тягловые животные на работах внутрихозяйственного транспорта, Сборник статей по сахарной промышленности, в. 10, Москва, 1927; Тарасов Е. М., Рабочий скот в народном хозяйстве России, «Труды Госплана», 1923, М., кн.
4; Белоусов М. П., Расчет, грузооборота местного транспорта на 1928/29—1932/33 гг., М., 1930; Михальцев Е. В., Конкуренция гужевого и железнодорожного транспорта в современных условиях, в кн. Транспорт и народное хозяйство, в. 5, М., 1924; Радзиванович А., Нужды сельского обоза и роль государственной деревообрабатывающей промышленности в его производстве, «Лесопромышленное дело», 1925, М.,№5—6; Sax Е., Die Verkehrsmittel in Volks — und Staatswirtschaft, В. II, 2 Aufl., B., 1920; Horses, Mules and Motor Vehicles, «United States Department of Agriculture, Statistical Bulletin», Washington, 1925, Jan., № 5; P 1 a t t (E d w i n A.) A., History of Inland Transport and Communication in England, L., 1912.
ГУЖЕВЫЕ ПРИВОДЫ, конные приводы,
требующие запряжки животных (в отличие от топчанов, см.). В настоящее, время необходимо отметить полное падение интереса к Г. п. у конструкторов и машиностроителей, т. к. они всюду заменяются мелкими моторами. В Сев. Америке они почти исчезли. В РСФСР и УССР Г. п. пока еще довольно распространены. Лучшие Г. п. производятся на заводе «Красная звезда» в г. Зиновьевске (см. Конные приводы).
ГУЖЕВЫЕ ПУТИ, см. Гужевой транспорт.
«ГУЖОН», так назывался до 1922 Государственный большой московский металлический завод «Серп и молот» (см.).
ГУЖОН (Goujon), Жан (год рождения неизвестен — ум. между 1564 и 1568), знаменитый скульптор, прозванный «франц. Фидием», автор многочисленных деревянных и каменных рельефов и горельефов и нескольких статуй для фонтанов (Fontaine des Innocents в Париже — см. рис.), церквей (амвон для St. Germain I’Auxerrois) и королевских дворцов (замка Anet и особенно Лувра).
Ему принадлежат м. пр. знаменитая лежащая «Диана с оленем» (в Лувре), четыре прекрасных «Кариатиды», несущие трибуну для музыкантов (в большом зале Лувра), и т. д.
На стиле Г. сильно сказалось влияние итал. художников, особенно Приматиччо (см.).Для работ Г. характерны удлиненные пропорции тел, изящно струящиеся драпировки, изысканные позы; в его творчестве сочетались традиции французского готического искусства, уже вырождавшегося в 15 веке, с античн. модою зрелого Ренессанса. В ' целом Гужон является одним из наиболее ярких выразителей вкусов . королевской, ’ монархической Франции, чьи художественные идеалы нашли себе редкое по своей полноте выражение в его творчестве.
I Лит.: Listег R., 1. Наяды. Fontaine des Jean Goujon, his Life Innocents. Париж, and Work, L., 1903; Vitry P., Jean Goujon, P., 1908; Michel A., Histoire de Part, IV, P., 1909.
ГУ ЗА, сборное название сортов хлопчат ника (см.), распространенных издавна в Средней Азии (Персия, Афганистан, Среднеазиатские советские республики).
ГУ ЗАР, гор., районный центр Кашка-дарьинского окр. УзбССР, расположен в долине р.
Гузар-дарьи, на ж. д., идущей от гор. Бекбуди (Карши) до ст. Китаб; 866 ж. (1926), преимущественно узбеки. К территории Г. относятся и 2 пригородных сельсовета с 5.491 жит., Г. является торговым центром Гузарскозо оазиса (см.) и прилегающего к нему полукочевого узбекского района Тенги-харам. Имеет большое значение как транзитный складочный пункт, где товары, идущие по ж. д., выгружаются, а затем навьючиваются для дальнейшего следования на верблюдов и ослов [от Г. начинается большой колесный путь на Байсун и Сталин-абад (б. Дюшамбе)]. Важнейший скотопригонный рынок для ближайших районов УзбССР и Таджикистана.
ГУЗАР-ДАРЬЯ, левый приток р. Кашкадарьи в УзбССР; составляется из двух рек — Катта-уру и Кичик-уру, берущих начало в юго-западн. отрогах Гиссарского хребта; длина от истока Кичик-уру до устья — 170 км, собственно Г. — д. — 70 км. В нижнем течении имеет большое оросительное значение;во время поливов целиком разбирается на орошение земель Гузарского оазиса и не доходит до Каптка-дарьи.
ГУЗАРСКИЙ ОАЗИС, долина нижнего течения реки Гузар-дарьи (см.); расположен в Кашка-дарвинском окр. УзбССР, в вост, части так называемой Срединной степи (см. Уртачулъ), переходящей здесь в пустынное холмистое плоскогорье, постепенно принимающее горный характер. Площадь Г. о. около 700 км2; орошается 16 магистральными каналами, выведенными из Гузар-дарьи. Население около 272/2 тысяч (1926). В оазисе распространены посевы под дождь (всего 18 тысяч за — до 60% всей посевной площади). Даже на поливных землях преобла-
