ния его по влажной дороге в количестве 0, 5—0, 8 кг на 1 лг2. Из связующих веществ для поливки дорог применяются гл. образ, легкие масла (нефтяные остатки), в виду возможности употребления их в дело в холодном состоянии. Для песчаных более пористых грунтов следует брать более тяжелые, для менее пористых — более легкие масла; на 1 л2 необходимо 4, 5—7 л (ббльшая норма применяется для песчаных, меньшая — для плотных грунтов). Перед каждой поливкой дорогу следует взрыхлить •боронами.
Содержание и ремонт Г. д., регулярно производимые, являются главнейшим условием их существования. Работы эти имеют целью: 1) сохранение гладкой поверхности полотна и 2) поддержание в исправности водоотвода. Первое достигается систематическим выглаживанием дороги утюгами.
Работа производится в период после дождя, когда грунт еще настолько влажен, что размазывается под утюгом наподобие теста, но уже не прилипает к ребрам снаряда. Утюжка восстанавливает гладкую поверхность поперечного профиля, способствует постепенному уплотнению насыпной части, ускоряет просыхание дороги, выжимая из поверхности слоя излишнюю влагу. Содержание в исправности водоотвода заключается в очистке капав и лотков протаскиванием канавокопателей. Для ремонта и содержания дороги к участку протяжением 25—40 км прикрепляются два ремонтных рабочих с двумя лошадьми или с трактором. Ремонт гравийных и песчано-глинистых дорог состоит кроме профилировки в периодической рассыпке добавочных материалов. На дорогах с обработкой поверхности вяжущими веществами ремонт заключается в периодическом возобновлении этих веществ поливками.
Экономически целесообразным является улучшение Г. д. при размерах движения по дороге свыше 2.000 подвод (грузонапряженность нетто 1.000 т), но не более 10.000 подвод (грузонапряженность нетто 5.000 т) в год. При таких размерах движения постройка дороги с каменной одеждой неэкономична, т. к. стоимость постройки дороги и ее содержания будет ложиться большим % на стоимость перевозки 1 т груза. Стоимость работ по профилированию 1 км Г. д. составляет в зависимости от плотности грунта, ширины дороги и т. п.: при работе стругами — 300—800 руб., при работе канавокопателями и утюгами — 800—1.200 руб. Содержание Г. д. составляет в год 50—200 руб. на 1 км. Целесообразность улучшения Г. д. при незначительном движении по ней (напр. 3.000 т), по сравнению с проведением в этом случае шоссейной дороги, может быть докапана следующим грубым подсчетом: при сроке службы шоссейной дороги 10 лет, первоначальной стоимости 15.000 руб. и ежегодном содержании в сумме 1.500—2.000 руб., стоимость дорожных расходов на 1 m перевозимого груза составит ( — ~~°° +1.500) X
= 1 руб.; для Г. д. при сроке службы ее 3 года расход на 1 m составит (^- + 100) Xх,==0, 1 руб., т. е. в 10 раз меньше; о UUU сопротивление же движению на улучшенной Г. д. (уд. сопротивление = 0, 06—0, 07) не слишком велико по сравнению с шоссе (уд. сопротивление=0, 03).
Лит.: Крынин Д. П.. Курс дорожного дела,
2 изд., М. — Л., 1929; Орпатский Н. В., Грунтовые дороги, М. — Л., 1929; Крыштофович Ф.,.
Американский способ постройки и починки проезжих дорог, П., 1917; ЖервеБ. П. иАнохин А. И., Устройство и применение простейших дорожных машин в дорожном деле (НКПС, Центральное управление местного транспорта, Сборник Отдела шоссейных и грунтовых дорог, в. И), М., 1924; Опытные машинно-дорожные работы 1924 г. (НКПС, Централь-: ное управление местного транспорта, Сборник Отдела шоссейных и грунтовых дорог, в. 16), М., 1926; Орнатский Н. В. иНекрасов В. К., Простейшая механизация содержания грунтовых дорог, М. — Л., 1929; Временное руководство по грунтовым дорогам, М., 1929; АнохинА. И. и Дан и л очкин Ф. В., Краткое руководство по машиннодорожным работам, [Л.], 1929; Бухарин Н. А., Постройка грунтовых дорог и уход за ними при помощи дорожных машин, Л., 1926; ШелавинН. Н., Грунтовые дороги, М., 1Q24; Давиденков Н. Н., Дорожное дело, М., 1925; Филатов М. М., Улучшение глинистых грунтовых дорог обжигом, М., 1928; Батюшков В. Д. иВетчинкин Н. С., Твердые грунтовые дороги, П., 1915: Кулаков В. И., К вопросу о составлении почвенно-грунтовых дорожных профилей, Л., 1928; Шестаков П. Н., Гравийные дороги, М., 1929; Уорд-К ингД., Применение деревянного утюга на грунтовых дорогах, П., 1915; Ду бе лир Г. Д., Грунтовые дороги, 2 изд., Киев, 1914; Некрасов К. Ц., Обыкновенные дороги, часть 1, Грунтовые дороги. Устройство их и ремонт, Москва, 1915; Moorefield С. Н., Earth, Sand-Clay and Gravel-Roads, Washington, 1917; Low Cost improved Roads (Highway Research Board), Washington, 1928. в. Некрасов.
ГРУНТОВЫЕ КУЛЬТУРЫ, то же, что
воздушные культуры (см.).
ГРУНТОВЫЙ САРАЙ, род теплицы (см.), служащий для выращивания в более суровом климате плодовых и декоративных растений, к-рые летом растут на открытом воздухе, а на зиму закрываются.
ГРУНТЫ (строит.), породы, залегающие в верхних слоях земной коры. В строительном деле Г. рассматриваются или как материал для сооружений (насыпи, выемка и пр.) или же как основания для установки на них каких-лйбо построек. При использовании Г. для этих целей необходимо знать их свойства, определяемые классификациями Г.
Наиболее соответствующей своему назначению является классификация Г. по степени трудности их разработки, которая осуществляется при помощи инструментов — режущих (железные лопатки), ударных (ломы и кирки) и взрывчатых веществ (порох, динамит, аммонал и пр.). Подобная классификация является исчерпывающей для всех случаев. Если Г. служит материалом для возведения т. н. земляных сооружений, то, приступая к работам, строителю очень важно знать, какой объем грунта может выработать за день один рабочий, . а следовательно — сколько рабочих требуется поставить на работу для выполнения ее в заданный срок; также необходимо выяснить, каким инструментом надо снабдить рабочих.
Всем этим условиям классификация Г. по степени трудности разработки вполне удовлетворяет. Если же Г. являются основаниями для постройки, то здесь строителю необходимо выяснить, какую нагрузку данный Г. может выдержать без заметных дефор-
