положенные в шахматном порядке в расстоянии 4—6 м одна от другой (рис. 4). Поверхность проезжей части дорог в жирной глине часто укрепляется хворостяной выстилкой.
Черноземную дорогу укрепляют рассыпкой по ней слоя гравия, хряща или крупного песка (рис. 5). Большое распространение получило в СССР укрепление Г. д. лесными материалами: а) в песчаной местности пла нируют дорогу и расстилают в средней части ее полотна слой из еловых или сосновых ветвей толщиной 7—10 ель, а поверх — слой песка толщиной 5—7 см; полотно, укрепленное таким образом, утрамбовывается, и по нему пускают движение;, работу выполняют в сырую погоду; б) в топких местах и в жирной глине полотно укрепляется хворостяной выстилкой (рис. 6); в этом случае работа состоит в планировке, расстилке слоя хвороста толщиной 30—40 см и присыпке сверху землей с плотной утрамбовкой; на подготовленную таким образом поверхность насыпается слой хряща или песка, также с утрамбовкой или укаткой; толщина слоев земли или песка ок. 20 см каждый; в) в болотистых местах (а также в глинистых и черноземных) применяются фашины, для изготовления которых по преимуществу пользуются хворостом лиственных пород, а за неимением их — хвойным лесом (рис. 7); фашины располагаются или непосредственно на грунте или на продольных лежнях из 12 — см бревен и засыпаются слоем песчано-глинистого грунта, а иногда слоем гравия или крупного песка; толщина каждого слоя до 20 см; г) при прокладке дороги через болото полотно укрепляется укладкой фашин в несколько рядов, отделяемых один от другого слоями глины ок. 12 см толщиной; поверхность дороги желательно укреплять рассыпкой хряща или гравия; д) при сильном проезде в низменной или песчаной местности прибегают к укреплению полотна жердями, накатником, досками или пластинами (рис. 8), накатник укладывается по продольным лежням, утопленным в землю; над крайними лагами помещается прижимный лежень, прикрепленный к накатнику для удержания его на месте и к нижним лагам; накатник и жердины плотно укладываются друг к другу, чтобыобразовать возможно ровную поверхность дороги.
Кустарные способы улучшения Г. д. отличаются многими недостатками: сложностью и дороговизной устройства, необходимостью регулярного возобновления, без к-рого дорога приходит в еще худшее состояние, чем была до улучшения. Кроме того, что особенно важно, эти способы не являются способами массового улучшения дорог на большом протяжении. Переворот в области улучшения Г. д. произвели американские способы с применением широкой механизации работ. В основе амерпк. способы заключаются в следующем: 1) с помощью машин производится профилирование доро — 1 ги, в результате чего ей придается выпуклый поперечный профиль (типы их см. в табл. 1); 2) грунт полотна дороги, неудовлетворительный по механическому составу, улучшается добавкой грунтов или др. способами; 3) дорога после ‘ окончания постройки ремонтируется с применением специальных машин и снарядов. Быстрота, дешевизна и совершенство америк. способов улучшения Г. д. позволяют применять их в широком масштабе, отчего увеличилось значение Г. д. как дорог низкой стоимости в общехозяйственной жизни страны. До приступа к работам по улучшению существующей Г. д. или постройке новой производятся изыскания (см.). Типовой продольный профиль улучшаемой Г. д. изображен на рис. 9. Состав грунтов изображен в виде циклограмм (см.). Как для постройки новых дорог (по целине), так и для улучшения существующих, для содержания их и ремонта применяются разнообразного типа снаряды и машины, приводимые в действие конной, автомобильной и тракторной тягой (см. Дорожные машины).
Постройка или улучшение дороги с полотном из естественного грунта заключается в ее профилировании. Профилировочные работы состоят из: 1) разбивки работ, 2) прорытия канав или лотков и 3) планировки и уплотнения полотна. Разбивка работ заключается в провешивании на местности осевых линий канав или лотков. Прорытие лотков и канав производится канавокопателями и стругами (см. Дорожные машины). Канавокопатель тянется за цепь по оси лотка лошадьми или трактором и при своем движении отодвигает грунт на середину дороги. Производительность канавокопателя: при крнной тяге — около 400 м лотка в день, при тяге трактором в 20 л. с. для прорытия как треугольных лотков, так и трапецоидальных канав — ок. 25 м3 выемки в час. При больших размерах работ применяются дорожные струги (грейдеры) с конной или тракторной тягой. При каждом проходе струга по дороге нож его срезает часть земли и передвигает ее к середине проезжей части (рис. И). Сначала струг делает проход по одной стороне дороги, затем обратно по другой. На рис. 12 изображено последовательное изменение профиля после каждого прохода струга. Длина участков дчя работы струга должна быть, во избежание частых поворотов, не меньше 500—1.000 м По мере прорытия канав или лотков вынутая из них земля разравнивается по по-
