Страница:БСЭ-1 Том 19. Грациадеи - Гурьев (1930)-2.pdf/124

Эта страница не была вычитана


ГРУЗОВАЯ ШАЛАНДА — ГРУЗОВОЙ ПЛОТствующее минимальной высоте надводного борта. Желание судовладельцев возможно глубже загрузить судно являлось одной из главных причин гибели торговых судов, т. к. при недостаточной высоте надводного борта судно располагало слишком малым запасом пловучести, к-рый быстро расходовался при аварии. Поэтому еще в ср. вв. (процветание судоходства в Венеции, Генуе, Сардинии) существовал повидимому обычай иметь на борту судна отметку, глубже которой было неосторожно загружать судно. В новейшее

палубная

|

линия

^300^ ^25

высота надводново борта

ПВ

©р " . " I

III. ! I  — У УЗ

Положение грузовой марки на борту парохода и ее детали. Обозначения: Р — Р — регистр СССР, ПВ — углубление в пресной воде, Л и ОЛ углубление в соленой воде летом, 3 и УЗ  — углубление в соленой воде зимой.

время вопрос об установлении Г. м. был поднят англичанином Плимзоллем (1875), к-рый вел за нее жестокую борьбу в течение многих лет. Первоначальные правила, изданные англ. Board of Trade, допускали наметку Г. м. по указанию самих судовладельцев, но уже с 1890 для ее нанесения были выработаны вполне определенные положения, ослабленные несмотря на протесты моряков в 1906. Эти правила послужили основой для «Правил о грузовой марке» Русского регистра 1912. Несколько отличными от английских являлись правила др. государств. Последняя переработка правил в Англии относится к 1924, причем были использованы многие данные, выяснившиеся за время империалистской войны; с ними согласованы правила др. стран, так же как и новые правила Регистра СССР. И. Я.

ГРУЗОВАЯ ШАЛАНДА, судно баржеобразной формы, б. ч. несамоходное,, предназначенное для перевозки малоценных грузов в прибрежных водах.

ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ, объем трюмов и др. помещений судна, предназначенных для размещения г^эуза, в т. ч. пассажиров и багажа. Величина Г. должна соответствовать характеру груза в смысле его плотности: при одном и том же весе легкий груз (хлопок) может потребовать большей Г., чем имеется на судне, в то время как тяжелый груз (руда, уголь) займет только часть трюмов; в обоих случаях судно окажется экономически невыгодным. В более общем смысле вместимость судна имеет важное значение для его эксплоатации, т. к. в отношении к ней считаются различные пошлины и сборы, напр. портовые, лоцманские и т. д. Поэтому вместимость всякого коммерческого судна определяется официальным обмером судна представителями Регистра СССР, на основании чего судну выдается мерительное свидетельство. Регистровая вместимость различается:валовая (брутто) — объем всех помещений судна как под палубой, так и в надстройках, за вычетом объема отсеков двойного дна, балластных цистерн и др. помещений, явно непригодных для размещения команды, пассажиров, груза, топлива и пр., а также — чистая (нетто) — за вычетом из валовой помещений, занятых командой, механизмом и пр. Единицей для измерения вместимости служит регистровая тонна =100 куб. футов = 2. 83 м3.

ГРУЗОВОЙ ПЛОТ, грузовик, сойма, многорядный плот, сооружение из бревен, предназначенных для сплава, на к-ром возможен транспорт различных лесных материалов и иных товаров, не боящихся подмочки. Г. п. широко применяется при сплаве в Волжском бассейне леса в низовья (Самара, Саратов, Сталинград, Астрахань).

Главной частью Г. п. является «матка», представляющая собой деревянное сооружение жесткой системы, построенное из бревен в 5—7, иногда 8 рядов размерами в длину 60 и более м, в ширину: в узком конце (в голове) — 19 лив широком конце — до 23 м. Матка заключает в себе св. 1.200 бревен объемом от 1.000 до 1.600 л3 плотной древесной массы; осадка ее на воде достигает 2, 5 л. Нижний ряд бревен, на к-ром строится матка, — подошва  — представляет собой однорядный плот, связываемый из бревен, укладываемых по длине его. На подошве укрепляются стойки из бревен, именуемые «бабками», «ухватами» и «верстами», основной задачей к-рых является придание сооружению необходимой жесткости и крепости. Второй ряд бревен в матку укладывают поперек нижнего (подошвы), причем около бабок, ухватов и верст бревна к ним прирубаются и связываются шпонками.

Третий ряд бревен, как и первый, укладывают вдоль матки, четвертый и пятый ряды иногда укладывают по диагонали (елочкой), а далее вновь укладка каждого ряда бревен ведется либо в продольном либо в поперечном направлении к длине матки. В головной части матки устанавливают «крамбалы» (кран-балки) с роликами для скольжения снастей, прикрепленных к якорям и лотам.

Между верстами на матке устанавливают не менее 2 вертикальных воротов (вороб, см.), именуемых также «шпилями».

К матке подчаливаются отдельные челенья плота. Два из них строятся из бревен, как и матка. Первое, размерами в длину и ширину 20—23 м (ширина матки), подчаливается непосредственно к матке, и на этом челене устанавливаются «казенки»  — дома для рабочих и мостик, с к-рого лоцман управляет плотом. Другое (головное) челено делают размерами в ширину и длину 15—17 м, на нем также устанавливают ухваты (к которым крепят главную снасть Г. п., соединяющую челенья  — «лежень»), ворот и др. приспособления для управления плотом.

Остальные челенья, именуемые на Волге «телятами», устраивают в виде «обрубов», «кошем», «бабочных заделов», т. е. разного вида плотов, размерами в длину и в ширину каждый ок. 11  — IP/g ж, загружаемых бревнами, шпалами, дровами на глубину почти такую же, как и матка. К одной матке (об-